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文章来源:平凉市   发布时间:2022-01-22 04:51:57

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这事儿|华中师大公布毕业生未就业率20.95%被赞真实坦诚2022年01月13日20:50:11来源:命好澎湃新闻近期,命好各大高校陆续公布了2021届毕业生就业质量年度报告,其中,华中师范大学公布的毕业生就业率引发热议——本科、硕士、博士毕业生未就业率分别为26.22%、15.19%、13.95%,2021届毕业生未就业人数总体占比20.95%,华中师范大学公布的2021届毕业生就业率,本文图片均为《华中师范大学2021届毕业生就业质量报告》截图这些数字跟往常高校公布的动辄接近97%的毕业生就业率相比有一定的差距,却获得网友和媒体的点赞,新京报发布评论称,华中师范大学坦诚面对毕业生就业数据,走出了就业数据统计挤水分、露真容的重要一步,值得称赞,也是高校真正应该做的事情,华中师范大学就业报告显示,2021届本科毕业生中,公费师范生的毕业去向落实率(99.63%)比非师范生毕业去向落实率(76.24%)高23.39%、比普通师范生的毕业去向落实率(66.77%)高32.86%,从具体去向构成来看,协议和合同就业为发展主流,其中公费师范生占比较高(达99.63%),国内升学为普通师范生和非师范生的第二大流向,占比分别为21.95%、15.10%,至于毕业生未就业的原因,主要为准备升学考试准备参加公务员、事业单位等公开招录考试和正在找工作,华中师范大学2021届毕业生去向落实率,华中师范大学2021届毕业生未就业原因分析,事实上,这并非华中师范大学首次发布挤水分的就业报告,澎湃新闻梳理该校2019年-2021年这三年的就业报告发现,往年的报告通常会有关于应届毕业生就业率的两个指标,初次就业率(截至当年8月31日)和年底就业率(截至当年12月),而初次就业率一般处于70%-80%,年底就业率达到90%左右,而2021年的就业率统计只采用了截至2021年8月31日的数据,相当于初次就业率,例如,华中师范大学就业报告显示,截至2019年9月1日,2019届毕业生初次就业率为77.87%,未就业率为22.13%,截至2019年12月25日,年底就业率为90.49%,另外,截至2020年8月31日,2020届毕业生初次就业率为72.65%,未就业率为27.35%,原标题:贵人够努连续三起事故?威马为何频繁起火?电动车起火时有发生,贵人够努但往往集中在炎热的夏季,我们很少有听闻冬季起火的例子,而这个造车新势力起火似乎无关季节,并且还接连发生,接连三起起火事故威马又火了近日,据南国都市报报道,一辆车牌号为琼BD16XXX的电动车在三亚市吉阳区海螺一路发生起火,另据新浪汽车报道,视频中起火车型悬挂着威马汽车车标,被烧得面目全非,时隔不到24小时,有网友在微博上发博称,一辆正常停放并未充电的威马EX5在海口滨濂北社区新地在线2021中文字幕、新地在线2021中文字幕首页发生自燃,虽然第二起事件我们暂时无法求证,但威马最近又火了,就在几天前,一辆威马电动车疑似在郑州起火,据媒体报道,12月20日凌晨4点左右,郑州市碧云路长江路附近一充电站,一辆正在充电的新能源汽车突然起火,从图片中车辆轮廓来看,与威马EX5十分相似,也有威马车主确认了涉事车辆正是威马EX5,展开全文目前,威马汽车暂未针对此报道做出任何回应,事实上,威马电动车起火并非个例,在去年10月,威马同样在一个月内发生多起起火事故,去年10月5日,一辆处于停放状态的威马EX5电动车在路边起火,整车处于报废状态,10月13日,福建邵武一辆威马电动车在充电时发生了起火,整车严重烧毁,10月27日晚,北京中关村也发生一起自燃事故,周围居民称听到剧烈的爆炸声,且有明显震感,现场弥漫着刺鼻的味道,威马电动车这样高频次的起火事故,让新能源汽车的安全问题再次被推上了风口浪尖,事发后,威马汽车明确指出事故是由电池质量引起,并主动向国家市场监督管理总局备案了召回计划,公告显示,因电芯供应商在生产过程中混入了杂质,导致动力电池产生异常析锂,存在起火隐患,决定自即日起,召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的部分威马EX5和威马EX6车型,共计1282辆,针对以上缺陷,威马将为用户免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包,同样的遭遇在一年后又发生了,一个月内三起起火事故,威马汽车会否再次发生召回我们还不得而知,不过让人不得不联想到,这可能又是因为同样的电池问题而引发的事故,而这一疑问,也只有等待威马汽车为我们解答。

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一边是激进的电动化一边是不断发生的事故今年以来,属相属相我们能明显的感受到,属相属相车企转身电动化尤为激进,就在12月,奔驰采用全新EVA电驱平台打造的豪华D级纯电轿车EQS正式上市,宝马集团也宣布将在中国市场加速推进电动化,明年将在中国市场上市5款纯电动车,面对全球汽车市场的电动化浪潮,传统豪华车企BBA集体加强转型攻势,甚至连曾多次炮轰电动车的丰田章男,在近日举办的丰田电动车战略发布会上,也宣布在2030年前投入350亿美元进行电动车的研究,并在此之前将推出30款电动汽车,雷克萨斯品牌也将全面转型为纯电品牌,一边是激进的电动化,一边是不断发生的事故,这其中,电动车电池安全成为了消费者最关心的课题,据不完全统计,2020年我国发生了70多起新能源汽车起火事故,至少涉及25家车企,2021年1月至今已发生50多起新能源汽车起火事故,眼下,电池安全已成为车企除续航和快充之外的新一轮宣传点,各主流车企均推出了自身高安全电池解决方案,越来越多的企业宣称已经实现了电池不起火、不爆炸技术,从日前长城汽车首次对外披露的大禹电池相关技术来看,其主要是通过对电芯热失控后的内部热量进行导流,以保障电池不起火和不爆炸,在此之前,已经有包括广汽、岚图、比亚迪、极氪等车企,以及宁德时代、欣旺达等电池供应商相继推出了不起火或不爆炸的动力电池解决方案,去年5月发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等标准要求电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸,留出逃生时间,在上述规定的基础上,车企宣称动力电池永不起火、永不爆炸,究竟是在追求更高的动力电池安全性,还是在博眼球、玩噱头?我们不得而知,但可以明确的是,目前行业的主流观点依然是任何电池都不能做到100%的安全,有业内人士表示,动力电池没有绝对的安全,企业将重点放在不起火、不爆炸上,多少有些博取关注的成分,马曰:近年来,新能源汽车安全事故呈递增态势,消费者已由里程焦虑转入安全焦虑,动力电池安全问题已成为新能源汽车行业发展的拦路虎,不解决电池安全问题,势必将阻碍新能源汽车的发展,当然,在电动化的道路上,我们能够理解车企任重而道远,但消费者不是小白鼠,希望车企能够将更多精力投放在车辆安全性上面,毕竟这事关他人的生命安危,不可儿戏,原标题:命好华为不造车已成皇帝新衣?AITO问界M5肉体和灵魂全被接管|经观汽车摘要:命好除了车辆本身的硬件和软件,AITO在更高维度的品牌层面,也有深刻的华为烙印,记者|濮振宇编辑|刘晓林12月23日下午的华为冬季旗舰新品发布会,吊足了外界的胃口,从15时30分开始,华为接连发布折叠屏手机、智能手表、笔记本电脑、智能眼镜等消费电子类新品,随后时间来到16时50分,按照官方此前给出的日程表,17时发布会将正式结束,这让受邀的不少媒体心生疑虑,难道原计划发布的智慧出行新品跳票了?直到几分钟后,华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东登台,发布了本次发布会的压台新品——AITO品牌首款车型问界M5,并喊出媲美百万豪车、开启智慧出行新时代等口号,最终,90分钟的发布会延长到150余分钟,而问界M5占据了多达一半的时间,用发布会一半的时间发布一个非华为品牌的产品,听起来有些匪夷所思,但余承东在发布会上的口吻,让业界明确感受到了,问界M5与发布会上其他华为品牌消费电子类新品一样,都是华为的亲儿子,唯一差异仅在于问界M5没有以华为二字作为车标,我们和小康赛力斯今天春天发布了SF5这款车,用了华为DriveONE一些部件,用了我们的一些技术,但是整车不是我们设计的,我们觉得我们还能做得更好,这次我们用了华为消费者业务的工业设计团队、软件团队、用户体验团队来一起打造(问界M5)这个产品,余承东的表述一定程度上印证了此前的传闻,即AITO品牌采用的合作方式与之前华为仅作为供应商的Inside模式完全不同,问界M5从前期规划、设计到后期营销、售卖都是由华为一手包办,由华为方面进行主导,赛力斯更像一个代工者的角色,除了车辆本身的硬件和软件,AITO在更高维度的品牌层面,也有深刻的华为烙印,余承东表示,这款车的设计的时候,我给我们团队提的要求,我们要坚持华为消费者BU(业务单元)用10年来坚持的品牌精神,我们叫‘三化,高端化、时尚化、年轻化的品牌精神,展开全文我们只做部件不造车,但是我们帮助车企造好车,虽然余承东在发布会上再次喊出了这句华为强调过无数遍的老话,但随着华为在现实行动上对造车介入越来越深,这句老话被越来越多人视作一种文字游戏——华为不造以华为二字作为车标的汽车,除此之外,已无禁区,华为技术烙印无处不在按照余承东的说法,AITO问界M5集成了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态等多方面的优势,据介绍,问界M5是首款搭载最新HarmonyOS智能座舱的新能源汽车,同时还搭载了HUAWEIDriveONE纯电驱增程平台,其实,问界M5上的华为痕迹用肉眼就可以直观看到,从HUAWEIDriveOne(华为动力域解决方案),到HUAWEISuperCharge(华为超级快充技术),再到HUAWEISOUND(华为智能音响),车辆内部华为的相关技术标识随处可见,外界对于华为如此深的介入整车制造环节,也早有一定的心理准备,12月初,赛力斯在重庆两江智慧工厂发布与华为合作打造的高端智慧汽车品牌——AITO,当时,余承东便表示,华为先进的ICT技术及智能汽车解决方案,将会帮助AITO给消费者带来极致的、智慧化的出行体验,另外,问界M5也将全面进入华为的渠道,根据计划,自12月23日起,问界M5将陆续在42个城市180家华为门店进行真车展示。自2022年1月20日起,贵人够努问界M5会陆续在118个城市,贵人够努500家华为门店开启预约试驾及预定,余承东还在发布会上透露,春节后也就是2022年2月,问界M5将陆续开始交付,值得注意的是,从今年上海车展期间华为与赛力斯官宣达成合作,到2022年2月问界M5交付,中间间隔不足1年,通常来看,一款电动汽车的开发周期至少需2年左右,有分析认为,问界M5应该不是一款从零开发的全新车型,可能是赛力斯SF5的改款车型,而问界M5以及AITO品牌的推出,则被认为与赛力斯的市场表现不无关系,数据显示,今年4-10月,赛力斯华为智选SF5销量分别为129辆、新地在线2021中文字幕、新地在线2021中文字幕首页204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆,有传闻称,余承东曾在内部定下2022年底前销售30万台华为智选汽车的目标,而赛力斯华为智选SF5这样的销量水平显然远不够实现目标所需,有分析认为,在小康集团希望进一步提振赛力斯销量,但又不愿放弃对赛力斯品牌主导权的情况下,AITO品牌的推出是一种折中的方案,即让华为来主导这个全新品牌运营和产品生产,反正AITO品牌的销量都将算在赛力斯名下,尽管华为已经深度介入到整车制造环节,但在业界看来,华为名义上仍将继续牢牢守着不造车的底线,毕竟这直接关系到其作为智能汽车解决方案供应商的竞争力,华为希望避免与客户直接竞争,在近日举行的华为智能汽车解决方案生态论坛上,余承东就重申了华为希望帮车企造好车的理念,他表示,华为将坚持平台+生态战略,基于新的电子电气架构、新的平台,华为推出智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC、HarmonyOS智能座舱,为智能汽车提供三大数字底座和开发工具,让合作伙伴的开发更便捷、高效,帮助车企造好车,上攻至30万元豪车市场问界M5所处的25万-35万元级的电动汽车市场,也是目前竞争最为激烈的市场区间之一,该市场中既有比亚迪汉、小鹏P7、极氪001等大量中国品牌的车型,也有大众ID.4、福特MustangMach-E、ModelY等不少外资品牌的车型,作为市场中为数不多的增程式电动车,问界M5搭载1.5T四缸增程器3.0,续航里程长是增程式电动车的共同优势,但问界M5即使在增程式电动车市场中,续航表现也处于较为领先的水平,其NEDC续航1195公里,WLTC工况续航1102公里,作为对照,2021款理想ONE的NEDC续航1080公里,WLTC续航890公里,与续航相比,问界M5更重要的卖点在于无缝衔接的智慧生态体验,作为国内科技巨头,华为希望以HarmonyOS为中心,围绕智能家居、智慧办公、智慧出行、运动健康、影音娱乐打造全场景智慧生活,而问界M5被余承东称为带着轮子的智能终端和智慧出行场景的重要解决方案,据介绍,HarmonyOS智能座舱让车辆能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行信息无缝流转,其本身具备高水平的语音交互、智能的小艺建议、车载地图PetalMaps、全能数字车钥匙等黑科技功能,不过,在智能化方面让外界感到遗憾的一点是,问界M5并未采用华为的高阶智能驾驶解决方案,而是采用了博世的解决方案,从硬件上看,问界M5有1个视觉感知摄像头、3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达,没有时下热门的激光雷达。问界M5的L2+自动辅助驾驶功能处于业界主流水平,属相属相但谈不上领先,属相属相汽车行业分析师颜景辉表示,问界M5之所以未采用华为的高阶智能驾驶解决方案,可能是为了平衡成本,记者注意到,华为与北汽联合打造的极狐阿尔法SHI版搭载了华为HI全栈智能驾驶解决方案的量产车,并支持城市道路高阶智能驾驶,但该车售价高达38.89万-42.99万元,刘金平告诉新京报记者,命好因为患者的等待期较长,命好在首次抢救后出现了一定程度的肾衰现象,目前还需要经过感染、排异、功能三个阶段的观察,不过我很有信心,张亮说,出于伦理要求,供者家属和受者家属是无法取得联系的,在完成上一例心脏移植手术后,他曾记录了那位18岁捐献者的心脏在新的身体内跳动的声音,并发给了捐献者的母亲,我相信这不仅是在记录生命的接力,同时也是我唯一能对这位伟大的母亲做出的感谢,心跳声打破生死,延续生命,承载希望,在疫情肆虐的当下,每一个生命的付出和奇迹,都值得铭记,。

一颗独自上路的心脏2022年01月09日09:45:28来源:贵人够努新京报电话在深夜响起的时候,贵人够努张亮正像往常一样,翻动着手里的书籍,这是2022年1月6日的23点30分,作为郑州大学第一附属医院(以下简称郑大一附院)心外二科的一名医生,他正梳理着一整天的工作,然而,这注定是一个非同寻常的夜晚,电话那头是郑大一附院心外二科主任张新,一分钟前,他刚刚接到本院心血管外科老主任乔晨晖的电话,武汉一位急待心脏移植的心衰患者与郑州第七人民医院的一名捐赠者配型成功,你需要带团队去一趟,通常来说,器官获取和器官移植会由同一个医疗团队完成,然而,河南近日再次出现的疫情,拦住了武汉医疗团队的脚步,于是,一颗16岁的年轻心脏开始了一场特殊的独行,被层层守护与托举着,它跨越520公里,在一个陌生的干涸胸腔内,鼓荡出新生的脉动,▲这颗跨越520公里的珍贵供体心脏,正在被植入患者体内,受访者供图16岁的捐赠者对于深夜的突发电话,张亮其实早已习惯,但是这晚,他还是稍感意外,毕竟,团队最近没有需要进行心脏移植的患者,而且,他隐约感觉到,张新的语气相较往日多了几分慎重,有一场突发的心脏获取手术,大概5个小时后就需要赶往捐献者所在的医院,这场手术还有4个器官需要同时获取,挂断电话,张亮将第一通电话打向了器官获取组织(OrganProcurementOrganizations,简称OPO),开始对捐赠者的相关信息进行仔细核查,这是一名16岁的脑死亡捐赠者,不仅心脏,他的双肺、肾脏、肝脏都将捐献,当涉及多器官捐献时,同时获取是器官获取手术中标准的操作规程,但挑战才刚刚开始,这次,心脏完成获取后,移植手术的部分需要交付给武汉的医疗团队,这样的经历,是我从业以来的第一次,据张亮介绍,在全球范围内,人体器官移植的具体评估标准只有大体规则,各移植中心的评估细则不完全一致,所以常规情况下,器官获取和器官移植是由同一个医疗团队完成,可河南再次出现的疫情,拦住了武汉医疗团队的脚步,让对方的实地获取,没有实现的可能,张亮没有更多的时间思考,接下来,他还要联系获取其他器官的医疗团队,打包相关医疗器械和一次性耗材,这都是繁琐的工作,电话一直没有间断,有太多信息需要对接核查,7日零点,他出现在郑大一附院河医院区心脏移植中心的病区内,在手机的外放声中,仔细清点着手边一件件熟悉的伙伴——取心包、胸骨锯、无菌冰、碎冰锤……所有的手术器械全部打包完成,已经是7日的凌晨两点半,可他的精神依旧亢奋,这似乎是每一个外科医生的职业习惯,休息时能第一时间入睡,突发情况下第一时间清醒,考虑到这是第一次帮助其他医疗团队获取心脏,张亮强迫自己进入休息状态。生命的延续感在这一刻更为强烈,属相属相当日一早不到8点,属相属相张新和马宁已经驾车到达郑州东站的进站口,郑州东站客运车间副主任赵延早早就站在高铁站的落客区——车内的心脏正等待他接棒,一条通往武汉的生命通道已连夜构建完成,生命通道与赛场赵延是在6日零点接到的张新的电话,10分钟后,护送该颗心脏前往武汉的列车便敲定了,我们原先计划的是搭乘当日7点55分发车的G93次列车,但是因为手术稍稍延后,又临时变更为8点14分发车的G2045次列车,G2045次列车车长贾扬,是在接完车后才临时得知的消息,从来没有碰到过这种情况,也没有想过会有这样的经历,起初害怕更多,但是触及那个保温箱的瞬间,平静压过了害怕,近40斤的箱体是贾扬和刘智平抬进餐车的,箱体的确可以推拉,不过考虑到车厢过道狭窄,我们没有经验,也不知道箱体内的情况,怕出现磕碰,所以是小心抬进去的,▲贾扬与刘智平小心翼翼搬运着装有供体心脏的保温箱,受访者供图同时,疫情期间,餐车不对外开放,也不接待旅客,这里便成为了最好的放置点,餐车负责人刘梦临时成为了这颗心脏的专职看护员,7日8点14分,G2045次列车准时从郑州东站驶出,此时武汉大学中南医院心血管外科的手术室内,等待心脏移植的患者已经在进行麻醉前的最后准备,10点25分,G2045次列车到达武汉站,25分钟后,刘金平在手术台前见到了这颗来自郑州的心脏,无论是色泽、表面情况、质感还是结构,都非常理想,▲供体心脏进入手术室,受访者供图11点30分,体外循环系统正式运转,手术开始了,暗红色的静脉血从上、下腔静脉插管缓缓流出,进入体外循环机,经过氧合、滤过、变温之后,转化成鲜红的动脉血,经过动脉插管,再次进入体内,进入每一块组织、每一个细胞,紧紧系住手术台上的生命,此前,刘金平完成一台心脏移植手术的时间多数在两个半小时,考虑到比伐芦定没有解剂,血小板的凝血功能只能靠患者的机体自我恢复,出血并发症的隐患更高,手术精密度的要求也随之提升,所以这场手术持续了将近四个小时,当天,我们完成心脏的血管对接后,刚开放阻断,心脏便瞬间复跳。原标题:命好济南警方已受理成源酒后殴打女性案件正进一步开展工作据红星新闻此前报道,命好1月17日凌晨,网友我是美丽扎发微博称,1月16日凌晨12点半左右,她在济南市么哈酒吧厕所门口其被山东泰山球员成源辱骂并殴打,引发关注,17日下午,济南市公安局历城区分局山大路派出所办案民警告诉红星新闻,正进一步开展工作,办案需要一定的时间,↑警方受案回执爆料信息显示,当晚球员成源跟被打网友说,小姑娘刚出社会吧?不知道社会的险恶是不是?你知道我是谁吗就敢这样跟我说话?爆料信息还显示,成源曾对在场的人说,知道我是谁吗?我是鲁能的,17日上午,红星新闻联系上网友我是美丽扎,该网友表示,自己并不认识施暴者,当晚在厕所门口对方撞了自己后还对其辱骂,她要求对方道歉,对方就对她进行殴打,他扇了我一巴掌,随即拽着我的头发就往水池子里撞,狠撞了几次后,把我扔倒在地上,对我的头猛踹几脚,又暴揍了几拳,打完我之后,我已经爬不起来了,↑爆料者披露的自己被殴伤的情况下午,被打网友告诉红星新闻,她下午刚从医院验完伤后,就去了一趟派出所,由于鉴定结果还没出,办案民警称等结果出来后再给她做法医鉴定,并保证一定会秉公处理,受案回执显示,该被打网友已于16日报案并被警局受理,17日下午,济南市公安局历城区分局山大路派出所办案民警告诉红星新闻,正进一步开展工作,办案需要一定的时间,针对球员酒吧深夜殴打女性一事,山东鲁能泰山足球俱乐部相关负责人告诉红星新闻称,现在还在进一步核实当中,还在了解过程中,正在处理,至于是否会对成员作出相应处罚,相关负责人表示,还需要根据具体的情况,山东省足协在接受采访时也表示,目前足协正与俱乐部及警方了解事发情况,足协工作人员称,目前足协杯已结束,球员应该在放假,这是球员的个人行为,我们目前也在全力了解这个事情,工作人员表示,若成源的行为属实,中国足协应该会下发指导意见进行处罚,具体还是要看公安机关的调查结果,一位业内人士告诉红星新闻,成源与山东鲁能泰山足球俱乐部的合同于去年12月月底刚刚到期,并没有续约,按德国转会市场网估值,成源目前身价约10万欧元,红星新闻潘俊文实习记者蔡晓仪实习生万箫桐,

原标题:贵人够努前程无忧?广药集团大概率接手广州队已做好充足准备北京时间1月18日消息,贵人够努据足球报报道,广药集团有意接手的球队是广州队,并且已经做好了充足的准备,就在近几日,广药集团在某招聘网站上面,面向全球投放了招聘足球管理人才的信息,且年薪在50-60万元,主要工作职责有:进行商务开发工作,包括足球合作项目,宣传和市场营销等项目,制定足球合作项目的方案并执行,负责俱乐部准入、球员注册转会工作,负责球队外籍人员的来华签证相关业务办理以及入境后的服务管理工作,负责与中国足协、国际足联等行业机构的沟通联络工作,负责统筹球队及赛场治安保障和公共安全管理工作,据足球报报道,招聘公告一经发布,再次加深了大众对广药会再次结缘广州足球的猜测,这也进一步表达了广药支持广州足球的诚意,准备为广州足球的发展储备强劲的后备力量,不过至今为止,还不清楚广药集团接手的是哪支广州球队,到底是广州队还是广州城?昨日,据《证券日报》透露,记者从广药集团的知情人士处独家获悉,广药集团大概率是要接手入主广州队,目前广药集团正在与广汽集团商讨是否一起接手入主广州足球队,方案有可能是广药与广汽各占50%股权,不过这个方案还在讨论中,而足球报今日也透露,记者从各方了解的情况来看,广药集团有意接手的大概率是广州队,如果按照目前的发展步骤进行下去的话,广州队前程无忧,综上所述,如果广药集团接手了广州队,那么下赛季的广州队仍是值得期待的,不过问题也随之而来,广州队多名国脚合约到期,且球队债务数额庞大,这些都得需要新股东来解决,或许还得通过多方谈判才能最终得出结果,广药与广州足球的渊源由来已久,1984年,广药旗下的白云山制药厂就曾每年赞助20万元联办广州足球队,球队改名为广州白云山制药厂体协足球队,2006年,广药集团认购广州队90%股份,广药足球俱乐部挂牌成立,广药集团为广药队请来了戚务生、沈祥福等名帅,引入了一些实力派球星,2007年,广药队提前三轮冲超成功,2010年初,广药集团退出广州足球,当年3月由其他集团接手,原标题:属相属相新赛季中超一周多赛不可避免存在6月中下旬开赛的可能性综合国际足联、属相属相亚足联先前敲定的赛历,以及卡塔尔世界杯赛程来看,新赛季中超联赛最早也要到4月下旬才能开赛,而如果中超四队均挺进亚冠正赛,且均安排全主力出战亚冠比赛,那么,中超联赛存在于6月中下旬开赛的可能性,按照中国足协及中足联筹备组的想法,新赛季中超力争在10月底或11月上旬,也就是卡塔尔世界杯开赛前落幕,由于中国队于1月27日、2月1日分别客战12强赛第七轮对手日本队、第八轮对手越南队后,还将在12强赛最后两轮分别主场战沙特队、客战阿曼队,且此两场比赛分别安排在3月24日、29日,因此考虑到国脚回到国内后接受必要的医学隔离观察,因此新赛季中超联赛理论上最早也要到4月下旬才能开赛,但另一个因素同样不容忽视,那就是新赛季亚冠联赛东亚大区小组赛将于4月15至5月1日以赛会集中制进行,目前中国足协并没有申办此项赛事的意愿,这意味着泰山、海港、广州、亚泰4家中超俱乐部如都跻身亚冠正赛,且均派主力参赛,同时兼顾中超联赛,那么中超联赛就可能无法于四月下旬开赛,考虑到5月底至6月中旬还有一段国际比赛日周期,中超联赛从维护自身赛程完整性角度出发,可能就会在这段周期结束后开赛,需要说明的是,如果中超联赛晚于今年5月开赛,那么考虑到杭州亚运会足球赛于9月举行、足协杯赛也要举行等因素,新赛季中超联赛欲在世界杯开幕前完赛,其赛程同样格外紧凑,一周多赛不可避免,原标题:命好法拉利新车渲染图曝光网友:命好除了车标哪儿都不像法拉利[资讯-牛车网]近日,海外媒体曝光了一组法拉利全新FUVPurosangue的新车渲染图,很多网友看见这一新车图片之后直呼:除了车标哪儿都不像法拉利了,FUV意为法拉利多功能车,而在产品定义上来分析,FUV兼具MPV、三厢轿车、以及城市型SUV各自的箱体优势,从本次曝光的渲染图来看,不知道是不是法拉利跑车给我们留下了十分浓郁的刻板印象,在这款全新车型上,我们似乎除了车标很难发现它与法拉利跑车之间的联系,新车在车头部分采用了多棱线的线条设计,并且采用了L形状的车型设计,在车尾部分,渲染图中采用了双出排气的设计,值得一提的是,双出的排气采用了中置的布局,这一设计在现阶段的SUV车型中还是很少见的,贯穿式尾灯的设计但是很符合当下消费者的审美,展开全文动力部分,新车将会搭载6.5L自然吸气V12发动机和3.0T双涡轮增压V6发动机+电动机组成的插混系统两款动力,插混版车型动力将达到818马力,峰值扭矩为740N·m,而搭载V12发动机的车型最大功率预计有望超过1000马力,#编辑总结SUV市场已经成为汽车市场中备受推崇的汽车板块之一,在近几年已经有不少超级豪华品牌推出SUV车型,并斩获了不俗的销量成绩,如果法拉利的新车长这样,你觉得它会成功吗?,从工厂实车图和海外谍照来看,贵人够努VW413/1CN_B将会采用ID.家族式设计,贵人够努包括贯穿灯带、可发光LOGO、半封闭门把手等,新车上市后将竞争小鹏P7、比亚迪汉等同级车型,预计新车起售价在20-25万元左右,。

原标题:一汽-大众年内推8款新车新速腾即将上市13万起售网上车市从一汽-大众官方获悉,2022年一汽-大众大众品牌将推出8款新车,我们经过梳理后发现,速腾、宝来、探岳、探岳GTE、探歌都将迎来中期改款,另外还将推出VW416/3、VW413/1CN_B两款全新车型,其中新款速腾采用全新的外观和内饰设计,并且是大众在国内首款搭载1.5T发动机的车型,根据新车投放节奏来看,新款速腾有望在一季度内正式上市,预计起售价保持在13万元左右,新款速腾展开全文大众新款速腾前脸横幅点阵进气格栅造型与上汽大众帕萨特非常相似,保险杠两侧还加入獠牙式雾灯,车尾灯组内部加入X样式灯带,内饰方面,新车的中控造型更具档次感,同时升级了12英寸悬浮式屏幕,还提供双色菱形纹座椅,另外新款速腾尺寸进行了小幅加长,动力上除了沿用现款的1.2T、1.4T发动机外,后续还将首发全新的1.5T发动机,传动系统均匹配7速干式双离合变速箱,新款宝来大众新款宝来已经完成申报工作,作为中期改款车型,新车采用全新的外观、内饰设计,细节上的升级也提升了档次感,此外车身尺寸也进行了小幅加长,动力上搭载1.2T、1.4T发动机,传动系统匹配7速双离合变速箱,价格方面,新款宝来的起售价预计与现款车型相当,在11万元左右,新车上市后将继续竞争大众朗逸、丰田卡罗拉/雷凌、日产轩逸等车型,新款探岳下图为现款车型,仅作示意大众新款探岳、探岳GTE去年年初开始进行车型技术改造,预计将在今年内上市,环境影响报告书显示,新款探岳将采用全新的进气格栅、保险杠以及LED大灯组造型,同时还对轮毂造型和门把手镀铬饰条进行换新,另外值得注意的是新车将会换装贯穿式尾灯组,新车内饰会升级12英寸总恐怕,另外还会针对豪华感进行提升,包括仪表板和前门带真缝线、后门上体使用软质材料以及透光饰条,新款探歌去年一汽-大众已经对VW276/0CN_KL1车型进行技术改造,也就是中期改款探歌,新车计划将于今年8月实现量产下线,预计在四季度上市,另外环评数据显示,新款探歌对车长进行了加长,不过车身高度有所降低,根据海外谍照来看,新车主要对进气格栅、前后包围以及前后灯组造型等外观细节进行了调整,内饰或采用与高尔夫相同的内饰设计,动力上继续搭载1.4T发动机,传动系统匹配7速干式双离合变速箱,VW416/3VW416/3是揽境的衍生车型,新车定位中大型SUV,主打大五座布局,未来可能会命名为揽境X,VW416/3车头造型与探岳较为接近,侧面采用小幅溜背设计,车尾造型简约,灯组内部为X样式灯带,车身尺寸方面,揽境X的车长可能在4.9米左右,新车动力上搭载2.0T发动机,分高低功率两种调校,传动系统匹配7速湿式双离合变速箱,VW413/1CN_B一汽-大众第三款ID.系列车型代号为VW413/1CN_B,规划产能达到10万辆/年,预计最快将在今年上市,新车定位中型纯电动轿车,车长达到4.92米,比迈腾更大北汽新能源曾透露,一个换电站的建造成本接近1000万元,电池储备的成本接近322万元,而这个投资预计需要5-6年才能收回,其次,倪峰强调,标准化是制约换电技术发展的主要原因,大东时代(深圳)信息咨询有限公司总裁罗焕塔也表示,公交、出租车等运营车辆容易实现电池标准化,换电产业发展相对容易,但是对于私家车,短期内不容易普及,国内最大的换电站企业奥动新能源品牌与公共事务中心总经理黄春华认为,电池标准逐步统一后,才能真正面向ToC业务,此外,私家车换电还会面临车型不统一导致续航里程不同的问题,以蔚来汽车为例,ES8的电池包通过换电可以用于ES6上面,但是随之带来的问题就是,车型越大越重,续航就越短,在固定电池包尺寸下,换电对于大车型并不友好,对超级充电来讲,目前最大的阻碍是电动汽车的电池和电控,倪峰表示,充电机的功率并不能决定最后的充电速度,速度还是由汽车电池决定的,如果车辆的电池不容许这么快的速度,那么充电机再大也充不快,所以提升电动汽车的充电效率,就要突破汽车电池本身的技术瓶颈,而随着800V充电平台的落地以及普及,汽车电池的技术问题也将得到一定的解决,在超级充电的方式之外,倪峰也表示,以后慢充的需求会高于快充,由于每天汽车的行驶时间要远低于停泊时间,所以对有私人充电桩的车主来说,慢充补能完全够用,所以倪峰认为,从长远来讲,中小功率充电的数量要远多过快充和换电,不过在现阶段,换电和快充都需要发展,无法做到相互替代,中国科学院院士欧阳明高认为,现阶段,充电和换电要融合发展,不是非此即彼,从长远来看,对于商用车,换电是不错的商业模式,对于私家车,中长期看最好的方式是充电,蔚来汽车创始人李斌也曾表示,换电并没有站在快充的对立面上,两者应该共同发展,。

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从各家企业公布的量产时间来看,可以使用800V高压技术的新车将在2022年相继上市,根据各家车企信息,800V高压充电技术基本可以做到充电5-10分钟,续航增加200公里左右,基本上满足了大部分用户的补能需求,普通充电桩现在还无法满足搭载800V高压平台车型的充电需求,即无法实现预期充电速度,所以主机厂也在积极自建充电网络,以满足超级充电的需要,不过要在全国铺开充电网络还需要很长时间,2、拥抱换电产业造车新势力纷纷入局除了高压充电之外,换电也是电动汽车快捷补能方式之一,相比800V高压充电的补能方式,换电可以在10分钟内实现能源补充,效率更高,换电产业其实早有发展,2011年国家开始推动换电产业发展,但由于当时市场还不成熟,换电产业未能形成规模发展,最终被搁置,2020年,国家把换电产业列入新基建,至此换电开始走上快车道,从主机厂角度来看,目前蔚来换电站已经达到777座,全国电区房覆盖率增至40%以上,所有蔚来车主都可以通过蔚来APP预约换电服务,除了蔚来之外,小鹏、哪吒等主机厂也开始拥抱换电模式,哪吒汽车在2021年8月20日宣布推出车电分离模式,内部项目暂定为电池银行,小鹏汽车在2021年3月成立广州智鹏汽车销售服务有限公司,该公司经营范围包括新能源汽车换电设施销售,之后在9月1日,小鹏汽车推出电池租赁计划,3、买车送充电桩灵活运用空余时间相比快充和换电站,私人充电桩虽然充电速度慢,但却是最方便的补能方式,绝大多数新能源车企都会赠送私人充电桩,并会附赠安装服务,在车位安装私人充电桩,就相当于在家里安装了一个加电站,随时随地在家补能,这种方式是最方便和快捷的,可以有效利用闲暇时光完成电动汽车补能,超充或将是电动汽车产业下一个风口换电更适合专用场景电动汽车的三种补能方式可以说各有千秋,每种补能方式都有其存在的意义,能源行业电动汽车充电设施标准化委员会副秘书长、国网电科院实验验证中心副主任倪峰表示,充电技术更适用于乘用车,换电则更适用于专用场景,倪峰指出,相比换电技术,充电技术所涉及到的技术问题更少,所需要的设备也更少,换电的省时是由备用电池来解决的,在成本上比超级充电桩要高很多。原标题:电动汽车面临补能寒冬超充和换电谁能解决补能难题?出品|搜狐汽车·汽车咖啡馆编辑|吕靖北方的冬天十分寒冷,凌晨5点半的北方冬天则更加寒冷,但是在这个寒冷的凌晨5点半,北京的一些充电站和换电站却排起长队,电动汽车车主为了补能,在这个冬天格外辛苦,电动汽车采用何种方式补能更快捷,换电和800V充电平台究竟谁更适合未来?车企重点布局800V充电平台换电成为国家重点部署产业根据公安部数据,目前我国纯电动汽车保有量640万辆,占新能源汽车总量的81.63%,2021年全国新注册登记新能源汽车295万辆,占新注册登记汽车总量的11.25%,与上年相比增加178万辆,同比增长151.61%,同时公安部表示,纯电动车型销量近五年呈高速增长态势,在电动汽车快速增长的同时,充电桩和换电站的建设速度还没有进入高速增长的态势,导致部分城市出现补能困难的情况,现阶段电动汽车的补能时间依旧较长,正常情况下,一辆汽油车的补能时间约为5分钟,而一辆电动汽车的补能时间一般都超过了40分钟,所以我们所谓的里程焦虑并不是对续航有焦虑,而是对补能时间有焦虑,缩短充电时间是一个必须解决的问题,联动天翼副总裁、首席技术官杨斯涛认为,目前电动汽车的补能方式有三种,第一个是快充,第二个是换电,第三个是慢充,1、800V快充成为车企重点布局方向在这三种补能方式中,超级充电桩因为布局早,充电速度快,已经成为电动汽车主流的补能方式,特斯拉作为电动汽车的龙头企业,在超充方面布局最早,截止2021年末,特斯拉已经在国内建设超过1000座超级充电站,超级充电桩的数量超过7600个,可以满足大量特斯拉用户的充电需求,单从超级充电桩数量上来看,特斯拉超级充电桩的数量要远超过其他品牌,美中不足的是,目前大部分充电桩都部署在东部地区,在中国的中部和西部部署较少,分布十分不均匀,且该充电桩只支持特斯拉车型充电,有很大局限性,展开全文其他车企也在布局超级充电,2021年,比亚迪、吉利、长城、小鹏、零跑等相继发布了800V高压技术的布局规划,理想、蔚来等车企也在积极筹备相关技术原标题:电动车创业之殇:300多家揭竿而起,杀到最后不到10家或许,这才是真相:电动车创业者300多家,现在剩下的不到10家,新能源汽车最值得关注的,不是车型,而是创业者们,理想汽车CEO李想,昨天发文比较细地聊了汽车创业,很有角度也很尖锐,其中有一句是这样的:中国过去的六七年,智能电动车的创业者很多,300多家剩下不到10家,三个互联网的外行成为了新势力里销量跑在前面的,而不是那些汽车行业的高管创业者,最核心的原因是李斌、何小鹏、李想作为连续创业者,对于节奏的把控和心力,在资本市场,在这一年多的时间里,新能源汽车是绝对的当红明星,无论是股民还是资本家,对它都抱有极大的热情,没有无缘无故的爱,也没有无缘无故的恨,以前有一句话说,遇到了风口,猪也能飞起来,但从现实来看,其实风口归风口,猪绝对是飞不起来,300多家品牌的兴起,都是奔着新能源汽车美好梦想而来,最终只剩下了不到10家,这并不是一个很高的存活率,甚至可以说很低,李想与李斌、何小鹏一道,成为造车新势力的三剑客,李想说三个互联网的外行,这个说法不准确,李想的创立汽车之家的经历,李斌的创立易车的过程,都表明了他们对汽车市场深透的理解,以及对购车者需求准确描绘的能力,其实更为重要的是,他们一直对汽车保有兴趣,兴趣是成功之母,我相信这句话,从网络上可以看到,李想怒怼某个准备开启造车的平台:毫无廉耻,大概率是骗子,刷新了创业者底线,这样的语气就是毫不留情,毫不给面子了,展开全文这个火力全开,确实是偏猛,确实,按蔚来李斌的说法:没有200亿,别来玩电动车了,新能源汽车现在是门槛很不低的投资领域,后来者被轻视不够实力,也是符合逻辑的,但是哪一个品牌能存活下来,不是一轮又一轮的融资?创业不分先后,关键看有没有资本伴着你。300多家拼得剩下不了10家,这表明了多少资本成了打水漂?资本的风险有时候比创业的风险大得多,智能手机时代,曾经也是一窝乱战,各种品牌此起彼伏,最终的市场也是由几个品牌所掌控,新能源车时代的到来,让新能源车成为汽车市场最亮丽的风景,但亮丽的风景之下,是各个品牌间实力的角逐,后来者更加不易,而新势力与传统车企间,各种不服,也各自得意,这就是过程,这就是态度,

经管会上出现重大分歧的事项先放一放,涉及股东往来的关联交易一定要交叉签,敏感事情一起签,重要且敏感的岗位设置1+1,比如采购部门,一个马来西亚负责人,一个吉利负责人,合资公司的利益是最高利益......李春荣对这四年国际化的感悟思考对于宝腾汽车,李春荣的目标很直接:尽快盈利、马来第一、东盟前三,他面对的挑战也很直接:要应对不同的文化背景,解决人与人的问题,要与当地颇具规模的日系品牌和马来西亚第二国产车竞争,要改善宝腾糟糕的产品质量和口碑,更重要的是:要让自己取得信任,成立跨职能小组——这是李春荣在团队内快速破冰、启动改革的重要动作,他成立了8个跨职能小组,包含质量、后勤、制造、营销、研发、采购等方向,又在其中细分出36个子项目,逐一探讨宝腾存在的问题以及如何改革,甚至成立了食堂改善子项目,不要小看厨师,厨师也是生产力,李春荣说,他到宝腾做的第一件事就是改善食堂伙食,连伙食问题都解决不了,还搞什么汽车服务?(搞国际化)是一个体系化的作战,所有该考虑的都要考虑到,但毕竟,改革不是温良恭俭让,李春荣的马来西亚同事说,李总的标牌动作就是——(手推向前)就这么办,不要再说了,他们认为,李春荣给宝腾带来了一种新的文化,这种文化或许刚开始不那么让人适应,但只要能赚钱,我们就听他的,在经销商的渠道改革中,为了坚持只有从1S店升级到3S/4S店的经销商才能卖宝腾X70,李春荣见了十次马来西亚部长,协调与经销商之间的纠纷,吉利控股集团董事长李书福也和他通过电话试图劝说,发现一个问题是容易的,但你能不能坚持?在十个部长、在股东各方地质问下,你能不能保证初心不变,李春荣说,他在中国企业做了30年,现在发觉前30年都是在为宝腾准备的,他事无巨细地和我们介绍这四年都做了些什么:宝腾老款车型由8款车型减少到4款,从吉利体系导入X70、X50产品,从生产材料和非生产材料两方面降本。原标题:李春荣的招牌动作:不要再说了出品|搜狐汽车.汽车咖啡馆作者|马倩【编者按】中国汽车出海业务正在从单一的贸易输出1.0阶段,走向从产品到制造、营销、技术、品牌等体系化的2.0阶段,汽车电动化、智能化的发展趋势为中国车企提供了加速国际化的市场空间,中国能否走出世界级的汽车品牌?如何培养汽车国际化人才?在全球汽车产业大变局下,中国汽车品牌的出海之路面临着哪些难题和机遇?是时候将中国汽车品牌国际化这个议题在当下视角做前瞻、深入地探讨了,基于此,搜狐汽车策划了#奔向星辰大海-中国汽车品牌国际化系列节目,此为第一期:马来西亚,宝腾汽车,我去吉利面试,跟安总(吉利控股集团CEO兼总裁安聪慧)就提了一个要求——我要得到你发自内心的支持,你要全力以赴支持我,不然我就不去了,又不是在中国混不下去了,对吧,四年前,李春荣决定只身一人去马来西亚,安聪慧答应他,胜则举杯相庆,败则拼死相救,这句话对于一个独自前往异国,要接管一家处于低谷的跨国合资企业的管理者来说,是一份底气,2017年10月1日,李春荣正式成为宝腾汽车历史上首位华人CEO,展开全文吉利收购宝腾之后,宝腾既承担着吉利集团全球化的角色,又有特殊且复杂的多元属性,它既是马来西亚第一国有车企,又有私营性质,还是中马合资跨国企业,2017年的宝腾汽车,就像是2017年的红旗汽车,当地人们对这个民族品牌又爱又恨,既希望新来的领导者能大刀阔斧地改革,又士气低落、缺乏信任,如同一支足球队,新上任的教练倘若带队打赢了,就能得到支持,一旦输了,立刻失去支持,四年时间过去了,李春荣带队打赢了吗?搜狐汽车在2021年12月约访李春荣,约定的日期是20号,马来西亚正遭遇严重洪灾,连续数天的特大暴雨导致当地多家工厂停工,包括芯片制造厂和汽车制造厂,但李春荣和他的团队依旧如期赴约,并在约访前一天发来了一份PPT,里面有这么一句话:宝腾初步的成功是吉利集团体系的成功,在李春荣到马来西亚的第四年,宝腾汽车已经转亏为盈,年销量从马来第四升至马来第二,宝腾汽车成为中国汽车企业以及中国汽车人才国际化的一个典型案例,李春荣也豪不吝啬分享这几年做国际化的心得和经验,比如:抛头露脸的机会,几乎全给马方人员。四年内新增108家3S/4S经销商,单店盈利面达到80%以上,在当地建设工厂,预留了PHEV/电动车升级空间,引荐海外供应商到马来西亚投资,X70CKD项目本地化率在2021年底可达到63%,面试了马来西亚几乎所有的营销高管,关键岗位人才引进......取得的成绩是显著的,2021年,宝腾汽车全年销量11.5万量,创2014年以来最高成绩,继续坐稳马来西亚车企销量第二名,李春荣对于2022年的目标是:冲击马来第一,但眼下仍有许多问题亟待解决,在李春荣的公开社交账号上,有一些这样的留言:把钱花在会说‘Hi,Proton的智能系统上,宝腾汽车的方向对吗,李春荣是不是走得太远了?等了一年的X50,什么时候才能交付?能否让生产线加快进度,没有一线销售员希望自己的业绩是零收入,可以看出,从产品到市场,从员工到车主,从经销商到政府,跨国企业的文化鸿沟并不容易填平,就像三十年前的海外品牌来中国市场组建合资车企一样,李春荣在马来西亚要面临的问题不会更少,也远未到能判断输赢的时候,但至少,李春荣让人们相信了他,今年我国的消费疲软是不争的事实,明年虽然说会适当降息刺激消费,但是是否有作用呢?不一定,假如消费继续下行,汽车消费无可避免的会遇到问题,与此同时,我觉得新能源汽车的另外一个杀手锏——价格,今年也许会继续失效,在ARK对电动车的规划里面,成本下降是一个很重要的支撑点,根据赖特定律,当一款产品的产量呈数量级上升时,成本会逐步下降,这个定律过去上百年已经在燃油车身上实现,而电车的成本下降之路,才刚刚开始,但是随着上游锂钴稀等大宗商品价格暴涨,新能源汽车在价格上大概率会无法下调,无法对燃油车形成足够的威胁,宏观经济不好,成本又降不下来,偏偏分析师的预期都很乐观,根据万得一致预期:1、蔚来,预期营收98.86亿美金,同比增长74%,2、小鹏,预期营收55.98亿美金,同比增长89%,3、理想,预期营收69亿美金,同比增长70%,虽然三大势力都有新车型发布,但是时间都相对靠后,比如说蔚来的ET5要到9月份才交付,小鹏G9的交付时间是三季度,所以,明年大部分时间,各大车企的增长点依然要靠老车型,这意味着,1、蔚来的ES6/ES8/EC6,要到16万辆左右的销售,通过比较竞品的销售数据,我们可以发现,空间其实不大,比如说理想ONE的竞品汉兰达,过去的平均销量也大概是10万辆上下,而且,2021年可以说是没有竞争对手的,今年自主品牌的车企都会有新产品出现:1、30万SUV区间,理想面对岚图FREE、小鹏G9的竞争,2、20-30万轿车区间,小鹏P7面对蔚来ET5\ET7的竞争,除了以上问题,从一个长视角看,特斯拉当年遇到的问题——产能地狱,新势力都无可避免的会碰到,假如跨过了需求的问题,供应如何跟上,资金是否足够,将会随着三家公司销售额上升而逐步出现,四、总结当然,今年整体的形势到底怎么样,还是要边走边看,今年是新能源汽车购置补贴政策的最后一年,明年将再不给予补贴,因此可以肯定的是今年一定是各路造车新势力一定拼杀最狠的一年,未来一年,新势力面对的情况无非三种:A、超预期,老车型继续增长,新车型同样畅销。

原标题:2022年,造车新势力拼杀最狠的一年大多数顶级投资人,对于汽车股的投资都不太感冒,汽车作为20世纪上半叶最重大的发明,改善了很多人的生活质量,但其中并不包括投资人,2000年,巴菲特曾经在太阳谷展示过一份长达70页的幻灯片,里面包括了美国过去几十年诞生的2000家汽车公司,这批公司最后存活下来的只有三家,更讽刺的是,2008年金融危机,三家里面的两家又破产了,然而过去两年,新能源汽车作为新物种,股价如火箭般上涨,新的一年,还会如此疯狂吗?一、汽车行业,变化太快总体来看,汽车行业并不是好的投资品种,原因包括:1、竞争激烈,在量产汽车之前,你需要投入巨大的资本,组建团队、设计车辆、打造工厂……但是这一切,并不保证你的车能卖出去,一旦汽车销售遇到问题,负债、折旧摊销就会成为巨大的问题,些许的降价,就会对利润造成巨大的侵蚀,假如不小心遇到金融危机,情况会更糟糕,翻开汽车发展历史,即使像劳斯莱斯、宾利这样的顶级品牌,也无法逃过被兼并的命运,所以,对于汽车公司,与其说是投资,不如说是赌博,赌的是新车型是否被市场接受,然而这一点不要说投资人,连汽车公司老板也未必有十足的把握,再者,赌输了固然可惜,赌赢了,回报也不大,即使像宝马这样的行业翘楚,过去十年EBITDAMargin在10%-20%之间,净利润率不过3%-7%,与此同时,公司的资本性支出居高不下,每年都有巨额的折旧摊销,展开全文投入大,利润薄,汽车实际上不是一门好生意,所以,在过去很长一段时间里面,汽车行业没有新入者,那么最近近年又为何疯狂呢?因为电车的兴起,让人看到了弯道超车的希望,二、新能源的蜜月期过去两年的资本市场,新能源汽车讲得是另外一个故事,根据数据,2019年全球销售汽车9000万辆,按照4万美元(美国新车平均售价)一辆计算,市场规模3.6万亿美元,即使只有1%的市场占有率,都将是一家千亿营收的公司,还不计算背后存量汽车市场的服务收入,如此庞大的市场,自然有人愿意冒险,比如特斯拉,随着Model3等新车型的畅销,营业收入从2012年的4亿美金,大涨至2021年的515亿美金,9年增长125倍,复合增速71%。B、老车型增速见顶,增长主要靠新车型驱动,C、新车型失败,老车型保持稳定,A情况的话,业绩增速大概率可以维持,相信三傻依然会是回报率比较高的股票,估值方面也不用太担心,上一次TaperTantrum(2013年),特斯拉、Facebook这些成长股,依然可以保持高估值,B和C情况可能投资者就要担心了,毕竟今年美股已经发生了太多增速不及预期,股票暴跌的案例了,。

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尽管盈利依然遥遥无期,特斯拉股价照样上涨了超过100倍,中国的新势力蔚小理,2021年分别交付了91420辆、98155辆和90491辆,增速分别为109%、260%和177%,虽然总销量不及长城、吉利的零头,但是三家新势力的市值都在2000亿人民币以上,高于所有其他的中国民营车企市值,这种现象合理吗?其实是合理的,对于车企来说,销量不是最领先的指标,产品力才是,在蔚来出现之前,中国还没有一个自主品牌可以在高端市场站稳脚跟,当时国内30万以上的市场,卖得最好的是一款叫做BJ80的越野车,巅峰时期一年不过1万左右的销量,直到今年,蔚来ES系列、理想ONE这些爆款的出现,才扭转了这一个局面,一款车的使用,少则3-5年,多则近10年,每一个购车人在做决定前都会进行大量的调研,蔚小理的爆款销量,侧面说明了,市场认可他们的产品,产品力被认可了,销量自然就会跟上,根据统计,2018年-2021年的汽车销售数据,无论是低价位的轿车,数据来源:车主之家,中汽协还是较高价位的suv,爆款车型的排名都很稳定,数据来源:车主之家,中汽协这说明,爆款车型的持续性不错,那么蔚小理的收入未来一段时间可以保持,另外一方面,它们既然有打造爆品的能力,自然可以创造出更多的车型,获得收入,好比特斯拉,市值一万亿美金,产品也不过SexyCars八款车型,我们可以在官网上重温马斯克对特斯拉的计划:你知我知,特斯拉的秘密武器,就是Roadster、ModelS和Model3,最聪明的汽车投资人应该在Roadster推出时,就预见到今日特斯拉的成功,所以,也许对于汽车股,传统的PS/PE定价已经过时,汽车产品力定价更为合适,新势力的估值,将重复特斯拉的故事,图片来源:网络,蔚来和同价位的suv中控对比三、新能源还能继续?不过,让我们回到现实,故事能不能讲通,今年各家公司的销量表现很关键,假如我们用传统汽车行业的分析框架看新能源,今年会如何?首先来看宏观大环境,汽车消费一般会放大经济的景气度,当经济景气度下降时,汽车销售额会下降的更快长城欧拉因换芯门损失超5亿,仍有车主要求退一赔三近日,欧拉ORAApp发布新版本,更新内容包括新增好猫首任车主充电权益申请功能,随后有车主表示,已收到1万元充电权益折现补偿,根据App的流程提示,符合条件的欧拉好猫车主在提供身份证、行驶证、车辆外观照以及银行卡信息后,就可以等待1万元充电权益的折现金额到账,展开全文去年12月,央视财经曝光了长城旗下品牌车型欧拉好猫使用与宣传不符的车机芯片,涉嫌虚假宣传、欺诈消费者,随后,欧拉公开道歉并提出了赔偿方案,根据起初的赔偿方案,欧拉好猫首任车主可获赠送价值7200元如虎添翼权益包、整车终身质保以及1万元的充电权益,但这不疼不痒的赔偿方案引起了部分车主的不满,多名车主发布了联合声明给欧拉方面下最后通牒,随后,欧拉汽车将此前补偿方案中的1万元充电权益修改为了首任车主万元充电权益可折现,即,欧拉好猫的首任车主可以将充电权益直接折现,直接获得1万元现金赔偿,数据显示,2021年欧拉好猫全年累计销量达50931辆,以每辆赔偿1万元现金计算,长城汽车在这次换芯门事件中的直接损失已超过5亿元,当然,相比每辆车都需要退一赔三高达40余万元的成本来说,长城的做法已经将损失降到了最低,毕竟在1万元的现金赔偿下,已有不少车主已经放弃了维权,另据国内媒体报道,目前仍超过30位欧拉好猫车主已委托律师起诉长城汽车及其销售公司,这些车主对于赔偿1万元现金的补偿方案并不接受,要求按照《消费者权益保护法》的相关规定退一赔三,对于此事,你怎么看?,

原标题:水庆霞:唐佳丽18日凌晨归队夺冠需要一些运气北京时间1月20日晚6点,中国女足将在孟买迎来亚洲杯首场小组赛,对手是中国台北队,18日中午13点30分,中国队举行了赛前发布会,主教练水庆霞和中国女足的新队长王珊珊出席发布会,主教练水庆霞表示:作为教练员第一次参加亚洲杯,个人感觉非常高兴,相信大家会尽全力展现亚洲女足的足球风貌,谈到疫情对于比赛所造成的影响,水庆霞表示:现在全球的疫情的特殊情况,确实对大家都是一种挑战,在比赛的同时,还是要注重保护自己,在这种环境下,亚足联能安排这个比赛,也是对女足的运动的重视,尽最大的努力,拿出最好的水平,希望球队能够有一个不一样的风貌和结果,中国女足是夺取女足亚洲杯次数最多的球队,但06年之后,中国队没有能够再获得过亚洲冠军,谈到本次比赛的目标,水庆霞表示:我希望最终夺得冠军,打出更好的成绩,这也是我执教的愿望,首先发挥出我们的应有水平,对手不一样,采取的方式不一样,炎热的天气,这些都会影响到球队的发挥,希望球队能够走到最后,当然,这也需要一些运气,在被问及唐佳丽是否已经和队伍会合时,水庆霞表示,唐佳丽18日凌晨已经抵达印度,唐佳丽16号有一场英超的比赛,球队考虑让她打完,今天凌晨3点多到达印度,进行了核酸检测,还需要看核酸结果,目前已经安全到达了印度驻地,等核酸结果出来之后,才能够跟队,希望她能够尽快融入球队当中,在比赛中发挥出应有水平,和全队一起,争取在比赛中有好的表现,作为主教练水庆霞第一次带队出征国际赛事,谈到自己的执教理念,水庆霞表示:我的执教理念是快速、合理,胜利,希望在快速攻守转换中拿到想要的结果,对于奥运会之后,如何动员队员,帮助队员重新树立自信的问题,水庆霞说:奥运会之后,我也带过全运会的比赛,通过这次一个月的训练,我觉得队员在以往的比赛中受到了一些挫折,但我也觉得还是要相信自己,通过之前的比赛,找到了一些自信,我希望她们能够更加团结,充分相信自己,统一思想,达到一个共识,为同一个目标去拼,这样我们可以走得更远,在被印度媒体记者问到小组中其他对手尤其是对印度队如何评价时,水庆霞表示:印度队有一定的实力,相对来说还不是太了解,但从一些掌握的信息来看,印度是一个不可忽视的对手,从打法特点来讲,还是有一定的技战术素养,三场比赛都很有挑战性,每个队伍都很不同的技战术打法,我们要充分去准备,我们需要重视每一个对手,不是说哪个对手相对比较弱,就不去重视,原标题:2021年大跌45%资源倾斜五菱,宝骏真的不行了?2021年,自主各大厂商的销量已出炉,几家欢喜几家愁,各大品牌的销量也如期而至,同一家企业下的不同品牌也都表现不同,去年销量不足60万辆的通用五菱2021年劲销超93万辆,然而同样是五菱旗下的品牌宝骏却从2020年的39.6万辆下跌到2021年的21.6万辆,跌幅超过45%,一套制度之下两个品牌表现出完全不同的市场预期,这就很有意思了,纵观整个上汽通用五菱,似乎两大品牌正在发生变革,钻石标战略失败,宝骏成为五菱升级的炮灰2010年宝骏刚成立时,宝骏的定位就高于五菱,通过新品牌战略,五菱以更高的定位和市场价格让宝骏取得了6-10万级市场的机会,宝骏730出现一度让宝骏成为销量王,后期560等车型也以实惠的价格取得了不错的市场表现,一直到2020年,宝骏的市场走向都还比较稳健,只是对于五菱来讲,主打10万内的市场并不会让他们觉得满足,2019年月1月,在品牌高端化的过程中,宝骏汽车发布了全新标识——钻石标,全新车标带来全新定位,在730、560等车型相继老去失去市场的时候,宝骏重新定位了品牌,RC-5、RM-5的上市为宝骏带来了新活力,但是这个时候的自主品牌已经处于一个新的竞争态势,宝骏缺乏的品质、口碑都让这两款车型相继扑街,销量并没有任何展现,失去了市场的主导地位,其次,对于宝骏品牌的打造,似乎五菱也放慢了脚步,2020年重庆车展期间就亮相的宝骏全新中型SUV车型RS-7至今也没有上市,虽然期间经历了亮相和到店,但这款车最终却胎死腹中,究其原因,正是因为五菱银标战略的到来要推出五菱凯捷,为了给五菱新车让路,宝骏RS-7成为炮灰,展开全文经历种种变故和失败的品牌升级,最终酿成了宝骏2021年销量上的惨败,近一半的跌幅成为最近几年最惨的一次,究其原因,一方面是宝骏并没有在换标后形成新的战斗力,另一方面五菱的新战略上线,宝骏成为了牺牲品,所以,现在你还会继续考虑宝骏的车型吗?五菱银标未见起色,宝骏让位被埋没不应该?2020年中,五菱发布银标战略,继发布宝骏品牌之后,针对五菱本身的第一次品牌升级来袭,那个曾经只造5万级产品的五菱要向10万级和更高的市场出发,随着五菱星辰和五菱凯捷的上市,五菱成功进入7-14万级的市场,然而看其表现也只能用普普通通形容,这足以证明,人民对五菱的喜爱,最终还是归结于价格的低廉,购买更高端的产品,消费者还是更倾向于选择主流品牌,起码在10万级市场,五菱算不上主流,冥冥之中难以脱离低端的定位,虽然五菱银标没有取得好的市场表现,但五菱推出的宏光MINIEV纯电动微型车却意外走红,助力了五菱成为网红企业,宏光MINIEV去年销售了39万辆,占比品牌销量近一半,此外连同五菱宏光、宏光V三款5万元内价格车型总销量占比五菱品牌的的3/4,这足以说明银标战略下的五菱对于品牌的提升依旧是杯水车薪,人民需要的五菱制造廉价产品,而不是需要五菱升级品牌,对于大众而言,其实并没有觉得五菱低级、低端,接地气、实惠才是大众认知的内核,接受自己的在底层服务大众,这样的定位没有什么不好,一定要升级品牌走高端路线吗?书戈看未必,再说宝骏为五菱让路值得吗?书戈认为,宝骏的牺牲并没有为五菱向上的战略带来实质性的助力,在未来,书戈建议五菱继续紧抓宝骏品牌,用品质突破10万级市场,保住730形成的口碑,五菱则可以继续探索高端,但依旧要紧抓5万内的市场,那是本分,也是人心所向,原标题:酒吧工作人员:成源打人后想跑六个保安把他拽回来搜狐体育消息,北京时间1月18日,昨日微博网友我是美丽扎发文曝光自己在酒吧遭遇成源殴打,并晒出受伤照片,济南警方已经受理该案,酒吧工作人员透露,打人男子当时要跑,被6个保安拽回来,没跑了,据悉,成源离开酒吧时被朋友用衣服挡住面部,事件被曝光后,他主动到派出所接受问话,警方已受案,成源与山东鲁能泰山足球俱乐部的合同于去年12月月底刚刚到期,并没有续约,按德国转会市场网估值,成源目前身价约10万欧元,原标题:北京冬奥会竞赛日程终版发布中国队大年初五争金北京时间2022年1月18日,经国际奥委会批准,北京冬奥组委发布北京冬奥会竞赛日程终版,北京冬奥会开幕式定于2月4日举行,成为双奥之城的北京将再次聚焦世界目光,但在开幕式之前,一些项目的比赛会提前打响,包括冰壶、冰球、自由式滑雪等,其中,最先开战的是冰壶,根据赛程,冰壶项目将于2月2日拉开战幕,中国队将在2日晚的混双比赛中对阵瑞士,这是中国体育代表团在北京冬奥会上的首战,5日(大年初五)是北京冬奥会首个金牌日,素有金牌之师之称的中国短道速滑队将在混合团体接力项目上冲击中国代表团在本届冬奥会上的首枚金牌,本赛季四站世界杯,中国队不止一次在该项目中登顶,(文章来源:中新网),原标题:济南公安局:成源行为构成殴打他人行政处罚拘留十日罚款五百北京时间1月18日,被山东泰山球员成源殴打的当事女生,在个人社媒晒出相关部门对成源的行政处罚决定书,成源将被行政拘留十日,并处罚款五百元,行政处罚书:成源的行为构成殴打他人,根据《中华人民共和国治安管理处罚法》第四十三条第一款之规定,决定给予成源行政拘留十日并处罚款伍佰元的行政处罚,而王皓则因为所在单位出入境手续程序的问题,无法来到澳门,之前,王皓也因此缺席了新加坡世界杯比赛,随着签表出炉,WTT澳门赛战火一触即发,明后两天,三个项目的八分之一比赛将陆续打响,具体签表如下:男子单打1/4区:1.樊振东,2.张子澄(中国澳门),3.袁励岑,4.徐瑛彬2/4区:5.林高远,6.林兆恒(中国香港),7.林诗栋,8.周启豪展开全文3/4区:9.向鹏,10.孙闻,11.赵子豪,12.许昕4/4区:13.薛飞,14.王楚钦,15.梁靖崑,16.马龙女子单打1/4区:1.陈梦,2.杜凯琹(中国香港),3.张瑞,4.刘斐2/4区:5.王曼昱,6.蒯曼,7.陈幸同,8.钱天一3/4区:9.李倩(波兰),10.王晓彤,11.刘诗雯,12.王艺迪4/4区:13.刘炜珊,14.李洁(荷兰),15.何卓佳,16.孙颖莎混合双打1/4区:1.王楚钦/孙颖莎,2.马龙/钱天一,3.樊振东/蒯曼,4.袁励岑/王艺迪2/4区:5.林兆恒/杜凯琹(中国香港),6.向鹏/张瑞,7.周启豪/何卓佳,8.薛飞/王晓彤3/4区:9.于子洋/陈幸同,10.孙闻/石洵瑶,11.赵子豪/刘斐,12.林高远/王曼昱4/4区:13.林诗栋/王添艺,14.梁靖崑/陈梦,15.徐瑛彬/刘炜珊,16.许昕/刘诗雯(图片文字由WTT世界乒乓球公司提供),。

原标题:WTT澳门赛签表出炉焦点战马龙将对阵梁靖崑今天,WTT澳门冠军赛2021中国之星举行赛前抽签仪式,全体参赛队员和教练员出席,本次比赛设有男女单打和混合双打三个项目,根据2021年开始施行的WTT比赛抽签规则,16组选手的情况下,只设4个种子位,其他选手随机抽入签表,这样偶然性强的抽签办法,也让比赛充满了偶然性,比如2021年的新加坡世界杯决赛林高远曾在首轮抽中雨果,这种偶然性,在本次男单抽签环节体现的淋漓尽致,樊振东和马龙分守上下半区,而5号种子梁靖崑则在首轮抽中2号种子马龙,国乒队友之间的强强对决提前上演,女线上,陈梦、王曼昱、陈幸同齐聚上半区,孙颖莎、王艺迪同在下半区,混合双打签表上,王楚钦/孙颖莎和许昕/刘诗雯分守上下半区,马龙/钱天一,樊振东/蒯曼和袁励岑/王艺迪同在上半区,梁靖崑/陈梦,林高远/王曼昱、于子洋/陈幸同,与许昕/刘诗雯在下半区,在今天的发布会上,细心球迷发现女队主教练李隼和男队教练王皓并没有随队前往澳门,据了解,李隼教练因为提前预约复查身体,缺席本次比赛,在备战东京奥运会期间,老帅李隼心脏突发状况,在及时治疗后,带病重返训练场,当时计划在打完奥运会和世乒赛后进行复查和康复,在陪伴球队圆满奥运和世乒赛任务后,李隼向队伍提出申请,利用大赛间隙进行身体复查和康复,球队也批准了他休假调整身体的申请原标题:济南警方正式通报案情成某殴打他人被行政拘留十日罚款500元北京时间1月18日晚,济南市公安局历城区分局发布警情通报,1月16日凌晨,历城区某酒吧发生一起打架警情,接警后,民警迅速赶至现场,立即开展调查处置,经查:1月16日凌晨0时40分左右,成某(男,28岁)在酒吧内酒后与他人发生争执,对他人实施殴打,依据《中华人民共和国治安管理处罚法》第43条规定,成某因殴打他人被依法处以行政拘留十日并处500元罚款的处罚,下一步,公安机关将依据伤情鉴定的最终结果,对案件依法作进一步的处理,

原标题:穆雷五盘大战险胜21号种子时隔五年迎澳网首胜搜狐体育消息北京时间1月18日,2022赛季网球大满贯澳大利亚公开赛继续进行,在男单首轮的一场焦点比赛中,英国天王时隔三年迎来澳网首秀,苦战五盘6-1/3-6/6-4/6-7/6-4,耗时近4小时险胜21号种子巴斯拉斯维里,继2017年后时隔五年迎来澳网首胜,下轮遭遇资格赛选手丹尼尔太郎,这个时段其他比赛中,9号种子艾利亚西姆苦战五盘险胜鲁苏武埃里,11号种子辛纳3-0完胜索萨,穆雷3-2巴斯拉斯维里(6-1/3-6/6-4/6-7/6-)英国天王穆雷曾经三夺大满贯冠军,一度并肩三巨头被称为四大天王,但此后受伤长时间伤病困扰长时间缺战,2019年甚至一度打算退役,为此澳网一度还未穆雷举办退役仪式,经历修养后穆雷上赛季开始频繁参赛,本届澳网拿到外卡也是其时隔三年再度征战墨尔本,首轮对手是巴斯拉斯维里,后者有大满贯第四轮表现,上赛季则是大师赛印第赛上闯进决赛,两人此前有过2次交手,穆雷上赛季温网和本赛季悉尼赛两度获胜,首盘比赛中,开局各自保发比分来到1-1平,此后穆雷迎来状态全面提升,第二局拿到40-15连续破发点拿下后,又在第五局和第七局两度实现破发,6-1穆雷轻松赢得首盘胜利,第二盘比赛中,各自保发1-1平后第三局中巴斯拉斯维里反拍直线制胜分拿到40-0连续破发点,随后穆雷正拍失误丢掉这局,巴斯拉斯维里继续提升冲击力,第五局完成第二次破发4-1领先,穆雷此后第六局完成一次回破,但始终无法第二次破发机会,巴斯拉斯维里第九局再度破发6-3赢得第二盘胜利,总分来到1-1平,第三盘比赛中,各自保发比分来到2-2平,第五局穆雷拿到40-0的连续破发点,巴斯拉斯维里挽救三个破发点后丢掉这局,第六局穆雷也没能保发,巴斯拉斯维里迅速回破3-3平,此后破发继续,穆雷打出连破带保取得5-3领先,随后第九局错失破发点也是盘点,保发下6-4赢得第三盘胜利,总分2-1再度领先,第四盘比赛中,开局各自保发2-2平后,各完成一次破发比分4-4平,此后两人都无法完成破发来到6-6平,抢七中巴斯拉斯维里一路领先7-5赢得拿下抢七,总分来到2-2平,决胜盘中,穆雷开局阶段再度夺回主动权,连得八分连破带保下取得的3-0领先,此后一轮各自保发巴斯拉斯维里不断寻找回破机会,第七局中穆雷发球状态出现波动,巴斯拉斯维里拿到破发点机会,此后一个长多拍相持打出制胜分回破,保发下比分来到4-4平,穆雷再度保发5-4领先,接下来逼出40-0连续破发点也是赛点,巴斯拉斯维里挽救两个赛点后,正拍挂网丢掉这局,穆雷6-4赢得决胜盘胜利,最终,英国天王穆雷经历一场五盘大战,3-2险胜巴斯拉斯维里,取得对阵后者的三连胜,整场比赛耗时3小时52分钟,穆雷完成13记ACES球仅有1次双误,巴斯拉斯维里则是13记ACES球7次双误,穆雷一发成功率62%一发得分率71%均领先对手,制胜分上巴斯拉斯维里69-25遥遥领先,非受迫失误穆雷46个巴斯拉斯维里则是99个,破发环节上穆雷19个破发点完成9次破发,巴斯拉斯维里则是10个破发点6次破发,展开全文艾利亚西姆3-2鲁苏武埃里(6-4/0-6/3-6/6-3/)21岁的加拿大超新星艾利亚西姆最近两个赛季进步明显,运气欠佳职业生涯迄今8次打进巡回赛决赛全部告负,上赛季美网打进四强,成为首位闯进大满贯四强的00后选手,本届澳网作为9号种子出战,首轮对手是22岁的鲁苏武埃里,后者大满贯最佳战绩是打进第二轮,首盘比赛中,各自保发1-1平后,艾利亚西姆第三局错失5个破发点机会,盘末阶段则是进入到破发大战,各自完成一次破发比分来到4-4平,此后艾利亚西姆压制对手,连破带保下6-4赢得首盘胜利,第二盘比赛中,艾利亚西姆出现状态严重下滑,鲁苏武埃里强势进攻下,先后三次完成破发下6-0送蛋赢得第二盘胜利,总分来到1-1平。第三盘鲁苏武埃里延续强劲势头,各自保发下盘末阶段发力,连破带保下6-3赢得第三盘胜利,总分2-1反超,第四盘比赛中,艾利亚西姆状态开始提升,第四局手握40-0连续破发点拿下这局,随后第五局挽救三个破发点保发,此后将破发优势保持到最后,6-4赢得第四盘胜利,总分来到2-2平,决胜盘中,艾利亚西姆第五局中完成破发,此后尽管浪费多个破发点和赛点机会,但鲁苏武埃里无法完成回破,保发下艾利亚西姆6-4赢得决胜盘胜利,总分3-2险胜,整场比赛耗时3小时40分钟,艾利亚西姆完成8记ACES球7次双误,一发成功率仅有55%一发得分率68%均落后对手,制胜分艾利亚西姆26-38低于对手,非受迫失误则是52-67比对手少15个,破发环节上鲁苏武埃里11个破发点5次破发,艾利亚西姆17个破发点4次破发,辛纳3-0索萨(6-4/7-5/6-1)意大利超新星辛纳拿下新生力量总决赛冠军后一路爆发,最近两个赛季都有打进大满贯八强的表现,本届澳网拿到11号种子签位,首轮对手则是葡萄牙选手索萨,首盘比赛中,一上来就进入到各自保发节奏中,连续保发下辛纳先发优势3-2领先,第六局中辛纳冲击对手发球局,拿到破发点后反拍制胜分破发,继续保发下5-2领先,比分落后的桑德斯尽管回破对手发球胜盘局,但随后非保不可的发球局失守,辛纳再度破发6-4赢得首盘胜利,第二盘比赛中,穆雷开局连破带保2-0领先,随后索萨迅速回破追成2-2平,辛纳连续错失破发点机会后,盘末阶段辛纳再度发力,第十二局实现破发7-5拿下这盘,总分2-0领先,第三盘中辛纳没有丝毫松懈,各自保发1-1平后打出强势连破带保,连胜五局下6-1赢得第三盘胜利,总分3-0胜出挺进澳网男单第二轮,

原标题:打造组合换电整体解决方案宁德时代EVOGO品牌发布出品|搜狐汽车·E电园1月18日,时代电服在线上举行首场发布会,发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案,时代电服是宁德时代全资子公司,致力于为用户提供便捷可靠的移动电能解决方案和服务,组合换电整体解决方案由换电块、快换站、APP三大产品共同构成,首款与EVOGO联姻的车型为一汽奔腾NAT组合换电版(小绿环家族001号车型),未来将在10个城市首批启动EVOGO换电服务,巧克力换电块是专门为实现共享换电而开发量产的电池,具有小而高能,自由组合,极简设计三大特点,采用宁德时代最新CTP技术,重量能量密度超过160Wh/kg,体积能量密度超过325Wh/L,单块电池可以提供200公里左右的续航,并可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型,消费者换电时可以任意选取一到多块电池,灵活匹配不同里程的需求,此外,巧克力换电块采用无线BMS技术,外部只有高压正负接口,大幅提高了插拔部件的可靠性,展开全文快换站具有占地小、流通快、容量大、全气候四大特点,每一个标准站仅需三个停车位,单个电块换电约1分钟,站内可存储48个换电块,确保用户时时都有满电的电块可以更换,无需长时等待,同时,换电站还可提供适配不同地区气候环境条件的版本,App承担了不同模块与消费者之间的纽带作用,提供了人、车、站、电块的相互连接和服务,未来,还会有越来越多的功能模块通过App服务消费者,基于创新的组合换电整体解决方案,时代电服打造了EVOGO的全新服务品牌,并赋予其一电多车、按需租电、可充可换三大特点,有别于传统换电模式,EVOGO实现了两个一电多车全适配场景,巧克力换电块可以适用于从微型到中型的乘用车以及物流车,换电站可以适配使用巧克力换电块的各品牌车型,打通了电池与车型的适配壁垒,实现换电车型的选择自由,消费者可以按需租电,根据自身的使用场景与习惯,自由选择租用换电块的数量,当前,大部分私家车主在日常使用场景中,仅会用到电池电量的10-20%,却为了缓解里程焦虑和补能焦虑,不得不购买大电量的车型,付出了大量的沉没成本,通过按需租电,消费者在日常市内通勤,只需租用一个电块。如果要长途出行,则可以选择两个或三个电块,真正做到可增可减,实现用电自由,同时,EVOGO组合换电解决方案可充可换,与现有的家充、快充共同构成全场景的补能方式,带来补电自由,发布会揭晓了EVOGO小绿环家族的001号成员——一汽奔腾NAT组合换电版,未来EVOGO将选择十个城市首批启动换电服务,并发布更多品牌的换电车型,

原标题:E查到底|威马锁电事件后续:车主联合维权厂商依旧沉默出品|搜狐汽车·E电园作者|李林泽编辑|蔡欣宇新年伊始,电动车市场已经抢先热闹了起来,不过这里的热闹并不是褒义词,在短短一周时间内,接连出现了两起电动车品牌车主维权事件,从年初的极氪购车政策,到随后的威马车主集体反映被锁电,可以明显看出,相比电动车技术的不断升级,如何构建以用户为中心的运营体系,可能才是这些新品牌最需要解决的核心问题,E电园于1月12日在和多位威马被锁电群用户沟通后,发布了《车企开始反向OTA电动车锁电已是行业潜规则?》一文,其中详细介绍了威马此次锁电的全过程,以及车主在升级后用车时的感受变化,在沟通结束后我们获悉,接近200位车主已经计划联名维权,准备给威马官方发送律师函,时间已经过去了一周,威马官方仍然没有针对该事件给出具体的答复,直到今天早上我把律师函公布在网络上,才有一个售后坐席打电话过来询问,但并没有给出解决方案,只是重复一些毫无意义的问题,威马维权群内的车主表示,展开全文1、锁电压倒用户的最后一根稻草对于威马不满的人不是一个两个,我们在3天时间内就组织了173个人的信息,审议起草了4个版本的律师函,如果没有把用户逼到这个程度,我们怎么可能会采用这种方式?只是希望威马官方能正面回应这些问题,对消费者有基本的敬畏之心,从律师函来看,威马用户反映最多的就是续航,大部分首批威马汽车用户,在购车后使用里程一直和宣传有较大差距,对于电动车来说,续航里程有一定程度缩水是行业通病,不过自2021年5月威马有几辆车型在正常使用场景下连续自燃烧后,有用户就开始反映威马为保障安全,开始进行OTA锁电,进一步降低续航,关于锁电不再进行赘述,简单说就是通过改变BMS电池管理系统,来限制动力电池的电压和电流输出,从而一定程度上保证电池安全以及电池使用寿命,代价就是充放电速度变慢、续航里程降低、动力输出降低等一连串反映,整体的用户体验会大打折扣,需要花更多的时间在充电上,具体表现就是威马车主慢充时,动力电池电压从之前的410V左右下降到了400V左右,满电时动能回收仍然比较强劲,电量较低的时候续航降低更快以及在充满电时有充电枪拔不下来等情况,这些都是在车主升级前没有遇到的现象,本来续航里程就达不到宣传数据,再加上锁电,对于普通用户来说无疑使雪上加霜,如果上市时续航里程标注的比较实,那么现在即便‘锁电几十公里我们也能接受,但现在情况是多数维权用户只能跑到宣传续航的30-40%,与我们沟通的这位车主是首批EX5-400用户,他购车后的行驶里程在3万公里左右,期间的保养都是按照官方标准,但现在的续航也就能达到180km,连标注的一半都达不到,他认为这次锁电之所以大规模爆发,其实也是压倒用户的最后一根稻草,2、态度决定一切和此前遇到的维权事件有一些不同,这次威马车主最在意的核心不是某项参数进行了弱化,而是厂家对于老车主的态度。厂家如果要针对电池系统进行调整,就要明确告知消费者,在双方达成一致后在进行变动,现在多数车企都是先斩后奏,绕过用户直接锁电,此外,锁电一定程度上降低了用户的驾乘体验,并且无法达到宣传性能表现时,也应该对用户给予相应的补偿,威马在2021年的销量已经达到44,157辆,同比增长96.3%,接近过去三年总和,正处在快速发展阶段,此时相较于产品,品牌营销对销量影响力更大,无论是此次爆发的锁电,还是之前的自燃以及续航里程缩水等问题,都在无形中消耗威马积累的品牌好感度,针对此次车主维权事件,我们也希望威马能够正视用户诉求,给予他们最合理的解决方法,别让用户对威马失去了信心,。我们和车主沟通后最直接的感受就是,相比于性能,车主更希望厂家能跟用户进行坦诚相待的沟通,换句话说如果这个事和用户好好协商,我想大家都能理解,但主机厂从各个渠道一直拒绝沟通,拒不承认,之前压着律师函没有在网上公布,期间一直没有回复,直到今天发到网上后,立马就有了回复(常规回访,并不是解决该事件),这是我们最寒心的地方,在电动化时代,或者是新购车环境下,用户的购车选车心理相比之前有了很大变化,汽车不同于快消品,选择需要很长的过程,尤其对于新品牌,在当前的互联网生态环境中,每个用户的态度都尤为重要,车主口碑会在车友群、论坛上快速裂变,进而影响后续用户的选择,越来越多的车企喊出了用户为中心的口号,但是从喊出后,就像泡沫般消失了,与用户的沟通不只是购买阶段,而是伴随产品上市及价值使用的全过程,所有跟产品产生关联的人都能被称为用户,品牌将由用户定义,无论是在产品的研发还是在市场的营销,都应该看到用户的身影,重视他们的反馈,据车主表示,2022年1月4日开始,有用户难以接受现状,但是在威马官方轮胎相关发帖及话题都被第一时间删除,谈论此前的售后微信、QQ群也被第一时间解散,这才促使维权群的建立,截止目前,有173名用户联合维权发布律师函,而维权群内已经有了超过300名车主,3、沉默依旧从车主曝光维权群建立到现在,已经过了半个月时间,威马官方却对于此事件没有任何回应,并不承认锁电或者产品质量有缺陷,在律师函曝光后,维权用户也提出了相应的解决方案和诉求:第一,公开向全体用户致歉,第二,就电池隐患开展大规模召回,更换足额的无安全隐患电池,而不是在原本就虚标的电池基础上再进一步锁电,第三,提供换更大容量电池,7折退车,按电池价格赔付等其他补偿解决方案,第四,承诺今后所有对车的改动要充分向车主解释并经车主同意后进行,根据此前相近事件的解决方案来看,威马大概率会解锁电量,恢复到升级前的状态,维权用户也明白这一点,我们也没指望通过一张纸就解决这个问题,只是希望按照宣传标准提供相应的解决方案,大多数车主在了解锁电信息后其实都能表示理解,尤其是前几批车主,当时电动车发展还不是很成熟,用锁电来保证安全也算说得通,不过车企的解决和沟通方法仍有待商榷,车辆作为用户的私有财产,应享有最基本的知情权原标题:WLTC续航500km丰田bZ4x实车亮相街头出品|搜狐汽车·E电园近日,无伪实车亮相街头,该车基于e-TNGA平台打造,定位纯电中型SUV,WLTC续航500km,采用与宁德时代共同开发的电池包,在丰田专属生产线生产,能实现10年使用周期,90%电池容量保持率,WLTC工况续航500km,采用车身一体大容量电池包,通过多重手段监控电池包的工作状态,全力避免碰撞、过热以及短路等情况引起的起火可能,该车已在英国正式公布售价,根据丰田英国官网信息:丰田旗下全新纯电动专属系列bZ的首款车型——bZ4X推出4款车型,售价为41950-51550英镑(约合人民币35.9-44.12万元),从外观上看,新车前大灯造型充满了进攻性,封闭式中网凸显了纯电动车型的身份,两侧雾灯区域造型更显紧凑,搭配底部夸张的进气格栅,让新车看上去充满了辨识度,从车身侧面看,新车采用了双五幅式合金轮毂,轮毂和轮拱之间间隙较大,让新车具有更出色的越野能力,在应对复杂路况时也更加轻松,高挑的腰线从尾灯处一路延伸至前大灯,搭配掀背式设计的车身,让新车充满了运动感,在车尾部分,引入眼帘的就是造型夸张的贯穿式尾灯,两侧分叉式造型从尾部延伸至了车身两侧,看上去充满了潮流前卫干,激进风十足,底部则是无排气口设定,用来点明其纯电动车的身份,展开全文在内饰方面,从实车图来看,新车采用了三幅式读功能方向盘和电子档把设计,精致的仪表盘搭配超大的悬浮式中控屏也让车内充满了科技氛围,相较简约风的中空调,档位区域密集的按键设计也为新车增添了几分机械感,新车基于e-TNGA纯电平台打造,采用X-MODE功能,搭载新研发的Grip-Control智能多路况适应系统,提升整车的通过性,前后双电动机布局,电动机功率150kW,最小转弯半径5.7m,

原标题:回归造车,美的是成为下一个博世还是重蹈覆辙?编辑本文系深潜atom第423篇原创作品2021年,造车新势力的名单仍在不断扩大,进军智能电动车领域,已成为中国家电巨头新的目标,这些年来,包括格力、海尔、海信、创维、美的等家电企业相继进入造车领域,或是汽车零部件或是整车,其积极态度并不亚于一众互联网企业,其背后原因就如同雷军将造车上升为最后一次创业的高度一样,家电行业经过多年竞争,各类产品的价格已经打到地板价,产品同质化现象严重且市场饱和,未来增量几乎可以忽略不计,面对这种困境,家电巨头曾经相互切入对方的产品领域,却发现拉低了整体家电行业的平均利润,无利润无前途,相比下打破行业天花板的头破血流,换条赛道相对更容易些,更何况这些家电巨头本身就有先进的制造经验,即便造不出整车,汽车零部件也是一条前途更光明的道路,2022年1月12日,美的集团董事长兼总裁方洪波向全体员工发表了《坚定生长海阔天高》的主题演讲,在此次演讲上,方洪波明确表示新能源车的产业布局是美的未来非常重要的战略方向,而在2021年的12月30日,美的集团旗下机电事业群正式更名为美的工业技术,并从传统的家电核心部件向工业自动化、新能源、半导体、智慧交通及汽车部件领域拓展,美的集团副总裁兼美的工业技术总裁伏拥军表示,2021年美的完成了一亿台家用空调压缩机的生产,也完成了第一台汽车空调压缩机、汽车主驱电机和控制芯片的生产,再往前一年,在2020年美的控股了北京合康新能科技,以强化公司在新能源汽车动力总成、电机控制器、辅助动力系统、电动汽车智能充电桩等业务上的布局,01家电企业的造车梦这不是美的第一次进军汽车领域,而家电行业跨界玩造车,美的也不是独一份,在我国汽车行业火热发展的2003年前后,美的、奥克斯、春兰、新飞等家电企业纷纷宣布造车,行业内掀起了一股进军汽车业的浪潮,展开全文2003年,美的以迅雷不及掩耳之势,迅速完成了进军汽车行业的战略布局,计划建成整车销售额超过50亿元的云南美的汽车工业城,其后,美的集团先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司及湖南省三湘客车集团有限公司三家企业,先后建成投产美的客车两大制造基地——昆明新基地和长沙新基地,成为当时家电业进军汽车风头最劲的一家企业,编辑△美的客车但由于经营不善,2008年,美的宣布暂停造车项目,美的第一次造车尝试宣告失败,美的两大生产基地易主,其中美的三湘客车公司生产基地被湖南长沙市政府以1.08亿元接手,美的长沙汽车生产基地被比亚迪1.08亿元接手,奥克斯也曾于2003-2005年间短暂涉足汽车领域,2003年7月,奥克斯与沈阳农机集团签署协议,出资4000万元收购沈阳双马汽车有限公司95%股权,从而获得SUV和皮卡的生产许可,正式进入汽车圈,不到一年光景,奥克斯因为产销不佳、质量问题频出等原因,全盘撤出汽车制造行业,当时,奥克斯新闻发言人黄江伟总结说,奥克斯就当做了一场汽车梦,这个梦的代价是4000万元,一直到2011年,创维集团创始人黄宏生把目光转移到新能源商用客车领域,其创立的南京金龙客车成为家电企业成功移植汽车产业的首例。2019年11月,黄宏生继而进军乘用车,与他人合资成立天美汽车,2021年年初与开沃集团达成协议,并在4月底正式将后者的天美汽车更名为创维汽车,根据其公布的销量数据,2021年全年销量6,275辆,尚未进入新势力前十,格力董明珠也在2016年跨界造车,可能是借鉴创维的先例,依然选择从新能源商用客车领域进入汽车行业,在以130亿元收购珠海银隆100%的股权被股东们极力反对后,董明珠举债投资,以个人名义联合了万达的王健林、京东的刘强东成为珠海银隆的股东,但随后几年,银隆新能源汽车便被曝出拖欠供应商工程款、销量惨淡等负面消息,前赴后继,虽不说头破血流,但家电巨头造车的梦想一直没有熄灭过,02美的为什么选择造车正如我们在文章最开头所说,家电巨头怀揣着着造车梦,表面上是追寻风口,实际上则是传统家电巨头们对前行的隐忧,伴随着家电行业的风口往下,新能源车行业进入快速上升通道,所以美的们砸钱砸人砸品牌也要在这条道路上抢下立足之地,奥纬咨询董事合伙人李剑腾曾分析指出,一方面,当前汽车已经不再只看重传统机械部分,软件的赋能在加大,和科技的相关性也在加大,家电公司在电子制造和软件推广上均有一定经验,这让美的们看到切入到造车行业的契机,另一方面,当前家电行业格局已经趋于稳定,很多公司都在寻找下一个增长空间,而汽车行业的增长空间足够大,但是再次入局,美的却很谨慎,在经历过前一次的造车无果后,美的选择从新能源汽车零部件进行切入,来切分风口红利的蛋糕,夺取智能电动汽车核心零部件的高地,是这一轮家电企业进军汽车零部件行业的焦点,美的这轮造车走的是一条不同于其他造车企业的路子,但其瞄准的电机驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统,并不是没有强大的对手,博世、大陆、采埃孚等国外巨头在汽车底盘控制系统核心零部件领域已经垄断多年,而线控底盘被视作自动驾驶系统自主可控的基石,美的选择在这个方向切入,能否真正在汽车零部件供应上发挥家电巨头在制造和品控上的积累,还有待市场检验,凡是涉及核心技术,那都是谈起来容易,做起来并不简单,编辑△美的威灵产品系列而且,时间也非常关键,美的工业技术总裁伏拥军就表示,时间是一个非常大的问题,同时,新能源汽车发展速度又是非常快的,这个时间等不起,不仅是国外巨头的压力,家电同行的快速布局也带来了紧迫感,TCL目标也是成为新能源汽车关键器件的提供商。

TCL创投已经参与了多家汽车零部件公司的投资,包括动力电池头部公司CATL、激光雷达公司Innoviz、汽车内饰集成商常熟汽饰,华星光电首款车载显示产品已经在比亚迪汉实现首发量产,海信在2021年3月发布公告称,拟斥资约13亿元人民币,控股日本三电控股株式会社,双方将进行优质资源整合,在新能源车空调压缩机和整车热管理方向发力,同时,海信在智能交通、车载显示技术以及车身感知核心零部件上亦有多年的布局,其多个产品已经在国内部分城市及示范项目落地,对于过往造车的败因,或许美的自身也有过深刻的总结,美的创始人何享健有句名言:如果有一天美的出现了危机,绝对不会是竞争对手把我们打垮了,其中一个真正的原因是美的在战略上出现了重大的失误,18年前一窝蜂涌入整车制造领域留下一地鸡毛后,18年后押注研发汽车核心零部件,究竟能给美的带来多大的改变,美的造车的终局是开辟新的盈利赛道,还是只能为制造企业的情结来买单,或许不久后便能看到答案,奥迪在BBA三者中受缺芯影响最严重,坊间多次流传奥迪停产的消息,虽然官方给出了否认,但结合它月度销量表现来看,或许传闻并非空穴来风,9月、10月同比跌幅高达50%左右,11月、12月也有30%-40%的下滑,四个月连续领跌BBA,奔驰销量的下滑,除了缺芯之外,与它不断召回莫无关联,国家市场监督管理总局数据显示,奔驰全年累计在华17次召回共计278万辆,占召回总量的逾三成,登顶2021年国内汽车召回榜首,车型几乎涵盖了所有在售的国产和进口车型,奔驰是该在质量上用点心了,毕竟质量是产品的根本,凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎表现也不及市场平均水平,其中,雷克萨斯销量下滑6.9%至21.92万辆,被凯迪拉克超过,是榜中第三个销量下滑品牌,且跌幅最大,究其原因,它背离了当下汽车的三大主流趋势:电动化、智能化和年轻化,有兴趣的读者可阅《雷克萨斯慌了,连续两月销量腰斩,背后原因竟是这些?》,凯迪拉克、沃尔沃和捷豹路虎则均小幅增长,凯迪拉克增长2.5%至23.27万辆,位居第六,沃尔沃微增0.5%至17.16万辆,位居第八,捷豹路虎增长6.9%至10.53万辆,位居第九位,月均销量不足万辆,全年在二线和三线中徘徊,二、「新豪华」传统豪华品牌的份额被谁蚕食?「新豪华」品牌,「新豪华」品牌可分为两类:一类是特斯拉、理想、蔚来为代表的高端「新势力」,特斯拉2021在华销量32万辆,增长119%,位居第四位,市占率为8.2%,值得注意的是,虽然它全年销量尚不及BBA任一家的一半,但12月销量高达7万,力压BBA一举夺得中国豪华车市场月度第一,尽管争议不断,但市场具有遗忘性和趋利性,越维权越畅销,ModelY和Mode3双双跻身2021豪华车前十:前者全年销售17.06万辆,位居第三,后者以15.12万辆位居第七位。

理想、蔚来2021年销量均超9万辆,2022年它们将推出更多产品,届时由三线进入二线也不是没可能,它们带来的豪华不再是传统的真皮打孔、镀铬饰条、琳琅满目的宫殿感,而是更简洁、更智能、更梦幻的太空感,用科技代替了传统、用硅基代替了碳基,用直觉代替了说教,用里子代替了面子,用感性体验代替了物理堆砌,同时从理性角度讲让用户觉得占到了大便宜,另一类是由传统豪华蜕变为更年轻、更有时代感的「新复兴」品牌,如红旗和林肯,均有40%以上的增长,红旗以27万的成绩超过凯迪拉克、雷克萨斯列第五位,成为中国豪华品牌领头羊,林肯则大增46.4%,接近保时捷,它们在深挖传统豪华之道的同时,积极拥抱新科技,同时定价相当有诚意,既不高举低落,更不坐地起价,符合年轻人直接爽快的个性,「新豪华」为何能异军突起?从根本上来说,因为它们符合汽车发展的三大趋势:电动化、智能化和年轻化,车聚小结逆水行舟,不进则退,不跟进时代,不了解用户需求,慢慢会被取代,。原标题:2021豪华车销量:BBA份额跌破60%,特理蔚增长超100%引言|「新豪华」崛起消费升级,豪华车愈发受宠,上险数显示,2021年国内主流豪华车总销量为3,941,407辆,同比增长10.9%,在当期乘用车市场中销量占比18.7%,上升0.8个百分点,即,销售的每5辆新车中,就约有1辆是豪华车,2021年豪华车保持较快增长的同时,也迎来拐点:「新豪华」品牌崛起,传统豪华品牌份额失守,一、传统豪华品牌先看传统豪华品牌,它们增长均不及市场平均水平,有些甚至出现下滑,BBA继续占据高地,但统治力下降明显——份额跌至57.1%,这也是BBA首次年度市占率在60%以下,相比2020年下降6.4个百分点,较2019年更是降了11.1个百分点,份额不断在流失,按此趋势,它们在2023年市占率将跌破50%,展开全文事实上,这个时间来的要更早一些,BBA在2021年9月和12月市占率两次在50%以下,尤其是12月的44.5%,创下历史最纪录,详见:《12月豪华车:BBA跌破50%,特斯拉一家独大呈「橡胶林现象」?》,从销量来看,BBA三者销量有所分化,宝马优势明显:82万辆的销量比奔驰的74万多出8万辆,比奥迪的69万辆更是高出13万辆,与2020年相比,宝马销量增长了8.3%,也是三者中唯一增长的品牌,宝马旗下3款车型入围2021年豪华车销量Top10,其中5系和3系全年销量均超18万辆,依次位居冠亚军,同时,它们更是多次双双跻身轿车榜前10位,X3以15.15万辆位居第6位,同比增长11.7%,看来,买豪华车性能是刚需啊,奔驰、奥迪则分别出现3.6%和5.5%的下滑

原标题:华为不造车,谁才是最大赢家?文丨宝帅编辑丨杜海来源丨正经社(ID:zhengjingshe)2022年刚开始,第一批华为车主过的并不顺心,华为和小康股份联合推出的赛力斯SF5,暂停了线下门店的销售,外界纷纷质疑,上市仅仅8个月的SF5难道要停产了?第一批车主被割韭菜了?尽管官方很快出来辟了谣,但是依旧没有打消外界的疑虑,除了替车主担心,还因为SF5是华为主推的第一款电动汽车,在过去的3年里,虽然华为强调自己不造车已经共计8次之多,但是合作造车的朋友圈却越来越大,除了小康股份,跟长安汽车、上汽集团、北汽新能源、广汽集团、比亚迪等车企的合作也频频传出,那么,华为与车企的合作究竟怎样?为何他不造车却又深入汽车行业?其实,华为布局汽车领域的时间可以追溯到十来年前,2012年,华为成立车联网实验室,并于一年后的2013年,发布了车载模块ME99T,正式进军车联网,2014—2015年,华为先后与东风汽车、长安汽车、中国一汽签订车联网、智能汽车合作协议,并获得奥迪、奔驰通信模块订单,从2017年开始,华为除了与车企在车联网领域的合作之外,开始与北汽新能源合作,正式布局新能源车领域,经过3年的探索,2020年,华为先后发布并升级了MDC智能驾驶计算平台等多款软硬件产品和HI智能汽车解决方案,并且还与长安汽车、宁德时代合作,联手打造高端智能汽车品牌,展开全文技术上的成果必须要落实到整车上才更有意义,否则都是空谈,2021年正是华为造车圈的落地之年,01喜忧参半然而,追求落地整车的2021年,对于华为和造车圈的伙伴们来说,内心一定五味杂陈,这种五味杂陈的感受,也完全体现在了二级市场的股价中,这是一家集造车和零部件研发、制造、销售和服务于一体的制造型车企,2021年初与华为达成合作,并于4月推出了与华为深度合作的新能源汽车——赛力斯SF5,SF5这款并不新鲜的电动车产品,以华为智选的形象入驻华为线上商城及部分线下展厅,并且成为第一款华为官方渠道帮助销售的电动车产品,在华为巨大的影响力和话题性的带动下,赛力斯成功破圈,流量和知名度直线上升的同时,股价也是一路上冲,仅仅4月,小康股份的股价就从低点的22.5元涨到48.46元,涨幅高达108%,随后两个月,SF5订单量陡增的消息满天飞,股价更是忘乎所以,最终在6月份,达到了2021年的最高价83.83元,较年初最低的12.93元,上涨548%。二级市场真是太疯狂了,然而,激情过后的理性终究不会缺席,虽然赛力斯SF5的宣传铺天盖地,华为大佬余承东更是亲自站台,但是依旧难以掩饰尴尬的销量,上市第一个月,赛力斯SF5只卖了区区13台,最高峰一个月销量2205台,根据乘联会等行业机构的统计数据,最近半年,赛力斯月销量维持在三位数的超低水平,在销量不及预期的背景下,股价开始出现震荡走势,起起伏伏的交易中,市场在寻找新的爆发时机,遗憾的是,最后的爆发给了投资者和消费者当头一棒,2021年12月底,小康股份联合华为打造的第二辆车——问界M5正式亮相,并将其定位为科技豪华智能电驱SUV,有趣的是,热热闹闹的新车发布会并没有给市场带来振奋,发布会当天,小康股价大跌7.8%,紧接着,小康股份宣布门店暂停接受预定赛力斯SF5,全力保障新车的上市,SF5变相停产的传闻轰动市场,消费者瞬间感觉像是被割了韭菜,一款新车,从发布到失宠,仅仅只有8个月的时间,尽管小康股份多次出面解释,但是用真金白银投票的投资者似乎并不买账,短短半个月的时间,股价从70元跌到48元附近,跌幅超过30%,而且丝毫没有止跌的迹象,同样的场景、同样的手法、同样的余承东站台,仅仅8个月,SF5就从众星拱月,瞬间走向了黯然失色,成了后娘养的孩子,而资本市场和消费者,恐怕很难再被打动,到底是SF5的产品失败,还是它就是短暂的过渡品,我们不得而知,回顾过去的一年,《正经社》分析师认为,小康股份获得了华为软硬技术和销售渠道的支持,蹭着华为的流量,从犄角旮旯走到市场中间,享受了股价的短暂上涨,最终却狠狠摔了一跤,总销量不仅不理想,还引发客户和投资者的不满和失望,02难舍难分作为与华为深度合作的车企之一,小康股份的经历似乎很乌龙,但是,在这看似乌龙的背后,也折射出华为与合作车企之间的难舍难分,华为产业链的伙伴非常多,整体可以分为两类,一是整车合作,二是零部件合作。【《正经社》出品】责编|唐卫平·编辑|杜海·校对|然然声明:文中观点仅供参考,勿作投资建议,投资有风险,入市需谨慎喜欢文章的朋友请关注正经社,我们将对上市公司持续进行价值发现与风险警示转载正经社任一原创文章,均请完整保留文首和文尾的版权信息,否则视为侵权,。我们重点关注整车合作的企业,整车合作有两种模式:一是使用华为Inside全栈解决方案,二是使用MDC智能驾驶计算平台,所谓的华为Inside全栈解决方案,就是华为提供智能驾驶应用软件、计算平台及传感器等智能驾驶全栈解决方案,言外之意,你们车企做好传统的硬件工作就可以了,我华为给你们做智能化相关的所有软硬件服务,所谓的MDC智能驾驶计算平台,就是华为提供基于昇腾SoC的硬件、自动驾驶操作系统AOS和车控操作系统VOS,以及AutoSAR中间件,支持车企开发智能驾驶软件,可以理解为,我华为负责给你们每人一台‘笔记本电脑,剩下的工作你们自己做吧,这两种合作方案的背后,其实只是合作程度的不同,相对于华为来说,可以把近十年研究积累的车联网技术、经验、产品、方案,通过与车企的合作实现增长,完美变现,而对于传统车企来说,通过与华为的合作,可以减少研发的资金投入和时间投入,好像瞬间就能吸收华为十年的内功,让车企的武术功力瞬间增强,然而,看似珠联璧合、难舍难分的背后,却并不意味着完美,上汽集团董事长陈虹就明确表态称,不会跟华为这样的第三方公司合作自动驾驶,这又是为什么呢?《正经社》分析师认为,电动车与传统燃油车不同,电动车的核心有三个:电池、电控系统、芯片,这三项中没有一项是传统车企的优势,所以像小鹏、蔚来、理想这样的新玩家才敢进场,在华为的合作方案中,基本上把电控系统和芯片都包括在内了,虽然对于合作企业来说,确实轻松了很多,但是这轻松的背后,其实是核心竞争力的丧失,用陈虹董事长的话说,就是一旦与华为合作,就意味着企业变成了没有灵魂的躯体,未来,在新能源汽车的竞争中,这些车企更有可能失去自主竞争优势,《正经社》分析师留意到,面对消费者和投资者的质疑,华为在不断地承诺自己不造车,小康股份也在拼命地澄清自己不是代工厂,03另有隐情很多人会疑惑,为什么华为不造车呢?华为不造车的背后,真正想要的是什么呢?上文提到,华为从成立车联网实验室开始,一直到今天,已经十来年了,既然有了十来年的沉淀和积累,直接造车不是更为有利可图吗?《正经社》分析师认为,可以从下面几个角度来思考这个问题,首先,从产业链角度看,汽车产业的链条既长又杂。

首先是零部件的制造、技术的研发、产品设计、整车组装、渠道销售、后期的服务和维护,对于华为来说,单纯的技术优势,难以提升造车成功的概率,其次,从财务角度看,直接造车并不是一个高利润的生意,虽然一辆车的单价高,但是汽车的毛利率很低,比如:广汽集团2021年二季度的乘用车毛利率仅为3.73%,上汽的整车业务毛利率为6.57%,新能源车更不用说,最后,从华为自身看,直接造车并不是非做不可的事情,华为当年做手机,很大一部分原因是缺钱,2003年华为先进的通信技术无法在现有的手机产品上应用,研发造成的财政赤字无法弥补,最终只好亲自下场做手机,可现在并不缺钱,而且与车企的合作效果很不错,所以,华为选择不造车,其实是增加了一项稳定的变现渠道,不用辛苦地销售产品,就可以闭着眼睛赚钱,像极了当年微软的比尔·盖茨,行文至此,我们不妨继续深入一下,既然华为不造车,为何又要高调地布局新能源车呢?回答这个问题前,不妨先关注一下华为这家公司的几项主营业务,华为的5G技术全球最先进,这一点让很多美国企业也难以望其项背,但是众所周知,华为5G业务受到贸易环境的很大影响,通信技术相关的业务短期很难给华为带来增长,华为手机从2017年开始在C端消费者中形成认知,尽管最近几年,在国内市场获得了很大的市场份额,但是整体看,手机市场已经成为存量市场,短期内很难有较大突破,华为云是云计算行业中的一匹黑马,虽然华为入场时间短,但是增长速度非常快,依靠强大的资本、丰富的客户资源和成熟的销售体系,短短三年时间,在国内市场的占有率就达到相当高的程度,排名第二,超越了腾讯云,除了这三个业务,华为的其他业务表现并不亮眼,所以,华为急需要在华为云的增长还没完全结束前,找到下一个能快速增长的业务,因此,新能源汽车便被寄予厚望,一方面,新能源汽车是未来的发展方向,尤其是在双碳目标的要求下,这个赛道的成长空间很大,另一方面,新能源汽车连接的C端用户,可以用汽车系统与华为手机相互打通,形成华为针对C端独特的生态圈,为物联网做好铺垫,总体来看,《正经社》分析师认为,华为不亲自造车,但是却大力布局汽车行业,根本原因是既要解决业务增长的远虑近忧,又想在不用冒重大风险的情况下实现技术变现最基本的就是换电站建设成本的问题,以及运营难题,蔚来汽车服务的只有自己,而宁德时代面对的是更多的合作伙伴和更复杂多元化的用户,蔚来此前遇到的难题,在宁德时代这里是成倍增加的,如何让换电体系中的电池高效率地调度,如何通过电池生命周期管理让每块电池物尽其用,如何对电池进行有效地升级以保持市场竞争力,这都是宁德时代需要去面对的问题,我们以前是2B业务,到了换电就是2C模式,还是有很大的不一样,对我们来说是一个巨大的挑战,换电是一个重资产生意,所以我们会设计一个模式,搭建一个桥梁把资本市场和实体市场做一个嫁接,让资本市场的血液输送到里面,陈伟峰说,至于宁德时代换电业务远期的发展,陈伟峰并未作出详细解读,市场效率最高的,给社会创造价值的就会胜出,现在很多事情看不清楚,所有关于电池的生意,宁德时代都做发布换电模式后,宁德时代的业务基本完成了动力电池从生产到报废回收的整体布局,从一个汽车零部件生产商转变为新能源解决方案供应商,前文说了宁德时代做换电将要面临的挑战,但也不要忘了宁德时代自身存在的优势,通过对动力电池全产业链的布局,宁德时代可以做到获取动力电池每个环节的收益,这样的布局使得宁德时代的成本控制可以更宏观,即使在动力电池的某个环节成本出现问题,宁德时代也可以通过整体的把控能力和议价能力去保证最终的收益,这样的优势是其竞争对手比亚迪、LG化学所没有的,此外,依托现有的动力电池全生命周期业务布局,宁德时代在商业模式上理应存在更多的想象空间,2020年,宁德时代董事长曾毓群曾宣布宁德时代未来的三大战略发展方向:坚持以可再生能源和储能为核心的固定式化石能源替代、以动力电池为核心的移动式化石能源替代、以电动化+智能化为核心的应用场景,现在,宁德时代顺利踏入新的电动化应用场景,尽管前路未知,但其商业模式的探索和实践是有迹可循的,笔者认为,宁德时代能否像石油时代的中石油中石化一样被资本追捧,且具备高度成长性,取决于以下三点:稳定技术进步,获得营收增长,扩大业务边界,发布换电业务,对于宁德时代的发展是阶段性事件,最终我们可以看到,宁德时代最大的远景,是通过储能技术,成为每个电单元之间的标准接口,它具备成为未来电力时代智能化、分布式管理的基础技术及应用方式。

原标题:谁会吃宁德时代的新大饼出品|虎嗅汽车组作者|梓楠法师如何让电动车补能像加油一样便捷,是新能源汽车面临的终极质疑之一,车企在这方面提供了诸多方案,蔚来做换电,特斯拉等车企做超充,现在,动力电池生产商宁德时代提供了一个新的方案--组合换电,1月18日,宁德时代全资子公司时代电服宣布推出换电品牌EVOGO及组合换电整体解决方案,宁德时代的换电站来源:宁德时代一块可以拆成三份的电池,1分钟就能换好,至少在补能速度上匹敌燃油车,虽然无法像加油那样控制详细的剂量,但用户也可以选择搭载1、2或者3份电池,存在一定灵活度,在宁德时代的方案中,所有适配换电的车型都将搭载宁德时代的巧克力电池,与蔚来汽车等品牌的换电服务相比,宁德时代的方案在换电效率、经济性及灵活性上都有提升,但补能体验提升需要车企牺牲话语权才能获得,与蔚来汽车的换电服务一样,适配宁德时代换电服务的车型需要对底盘进行重新设计,在宁德时代的表态中,巧克力电池可以适配目前80%的纯电平台车型,车企一般花6-8个月调整底盘就可以适配我们的换电站,宁德时代内部人士对虎嗅表示,展开全文宁德时代给出了一个具有市场竞争力且可行性较大的换电方案,在这个方案下,车企面临新的选择,选择换电,则可能通过便捷的换电服务卖更多车,但意味着完全舍弃在动力电池零部件上的话语权,车型在动力电池上与同样采用宁德时代换电方案的车型同质化,不选择换电,则意味着车型无法获得宁德时代所提供的补能服务,进而对车型的市场表现造成影响,对于换电业务对车企的影响,宁德时代的回应是:车企并没有失去什么,但是用户获得了更好的服务,目前,一汽奔腾旗下的NAT车型已采用宁德时代的换电服务,由于换电业务还未大规模落地,宁德时代暂未透露更多信息,而对于EVOGO未来发展情况的预测,宁德时代的回复是让市场去做选择,一个标准化的补能方案在过去,由于充换电基建建设速度不足,多数车企选择在补能上各自为战,自建充换电体系。按此计算,宁德时代的换电站一小时至少可以服务16辆车,略高于蔚来汽车二代换电站的每小时13辆,为了应对不同别的气候环境,宁德时代也有不同版本的快换站可以选择,提升了换电站的实用性,目前,一汽奔腾旗下的NAT车型已采用宁德时代的换电服务,宁德时代没有透露其他合作伙伴的推进情况,仅表示会适时披露,在换电站的建设上,宁德时代没有给出具体的建设目标,其计划首期在10个城市进行换电模式的落地,后续根据市场情况调整策略,我们在换电这一块还是菜鸟,需要向同行学习经验,宁德时代表示,但宁德时代换电业务的运营方时代电服总经理陈伟峰表示,将在2-3年内建成全球最大的换电网络,除了专为换电体系设计的换电站和电池,宁德时代也做了配套的车电分离商业模式,具体的设计与蔚来汽车的模式类似,都推出电池租赁服务以将电池的产权与车辆分离,这个模式的好处已在蔚来身上得以体现--降低用户的购车门槛然后卖更多车,但这个模式同样带来另一个弊端--宁德时代需要承受电池的成本,依靠租金这样的递延收入去回补前期投入的电池成本,换电体系中的电池成本目前由宁德时代的全资子公司时代电服承担,宁德时代暂未有引入其他合作伙伴投资的打算,在蔚来的电池租赁业务中,蔚来选择引入合作伙伴投资成立控股子公司蔚能,将电池租赁中用户没有一次性买单的电池成本转移给蔚能,然后通过发行ABS(资产证券化债券)去一次性回笼资金,宁德时代并未明确表示会采用与蔚来汽车相同的方案,仅表示将考虑打通相关渠道,在1月18日的发布会中,宁德时代并未透露更多细节,比如换电的费用、电池租赁的费用等,宁德时代表示相应的细节会在业务实际落地后披露,时代电服只是从0到0.001,想干这个事情,整个业务的发展会跟着整个行业去走,我们不做任何假设,都是开放的,陈伟峰说,有规模才有一切宁德时代的想法是,面向所有车企提供换电服务。

车企各自为战带来的一个影响是,不同品牌不同车型的电池尺寸、标准不统一,因而无法建设大规模且标准化的换电体系,因此,目前选择换电模式的只有蔚来汽车这样在品牌内部实现电池包统一的车企及服务出租车等车型统一的奥动、伯坦等企业,换电始终没有成为新能源汽车的主流补能方式,但从实际需求来看,换电模式并非毫无市场前景,在充电速度短时间内无法超越燃油车加油速度的前提下,换电可以弥补用户在补能体验上的缺憾,想要填补新能源汽车补能领域的市场空白,就需要一家拥有足够技术实力及影响力的企业来牵头,给出一个最大限度满足车企和市场需求,高效且成本可控的换电方案,目前为止,有能力做这件事的企业不多,宁德时代是其中之一,宁德时代的换电体系分为三部分,一款标准化的电池、可以服务搭载这款电池的换电站以及客户端,巧克力电池具体参数来源:宁德时代整个体系的核心是巧克力电池,宁德时代专为换电网络打造的巧克力电池的能量密度为160Wh/kg,在目前新能源汽车搭载的动力电池中中等偏上,且可以拆分为三个电块,每个电块支持的续航里程约为200km,宁德时代的换电模式有一个很大的特点,非常灵活,用户可以按需租电,消费者在日常市内通勤,只需租用一个电块,如果要长途出行,则可以选择两个或三个电块,真正做到可增可减,实现用电自由,宁德时代全资子公司时代电服总经理陈伟峰说,可拆分的巧克力电池,丰富了用户的换电选择,这在蔚来汽车等品牌提供的换电服务中是没有的,此外,这块电池采用了宁德时代的无线BMS(电池管理系统)技术,取消了原来电池中的线束,整个换电块外部只有高压正负接口,进一步提升了插拔部件的可靠性,以适配更多车型,不过,将电池包拆分成三部分的设计是否会对车辆的安全性、重心等造成影响仍需等换电落地才能知晓,据宁德时代观察,城市中的新能源车主日常通勤只会用到整车10-20%的续航里程,所以,这部分用户对换电的需求并不总是需要一块满足600公里续航的电池,在日常通勤的使用场景中,用户可选择搭载单块巧克力电池,在满足使用需求的同时,降低电池的租金费用,换电站效果图来源:宁德时代然后是配套的换电站,宁德时代的换电站可搭载48个电块,换电站为1C满充,一块电块充满电约在1小时左右。从根本上来看,只为自己的车型提供换电服务的蔚来汽车及主要为出租车等场景提供换电服务的奥动都不是宁德时代的主要竞争对手,宁德时代期望去做这样一件具有开创性且野心巨大的事情,主要的敌人是自己--如何将这样一个标准化的方案,尽可能地推广到更多的车企和车型,服务更多的人,宁德时代需要去说服更多的合作伙伴,目前,纳入宁德时代换电体系的仅是在电动车市场存在感不强的一汽奔腾,目前国内新能源汽车市场的头部玩家中,特斯拉曾拒绝过换电模式、比亚迪是宁德时代的竞争对手、蔚来自有换电网络,这些车企选择接入宁德时代换电网络的可能性都不高,就像有些车企与华为保持距离一样,车企对是否加入宁德时代的换电网络也是有顾虑的,一位行业观察人士对虎嗅表示,车企的顾虑在于,如果采用宁德时代换电业务,则代表车企的底盘研发需要主动去适配宁德时代的巧克力电池,此外,失去动力电池话语权意味着车企的利润空间、核心竞争力都将受到影响,动力电池带来的保险、金融及后市场服务的蛋糕都会划到宁德时代的碗里,对于销量不好的车企,加入宁德时代的阵营可以混点销量,对于销量好的车企,加入宁德时代是需要牺牲产品性能的,车型满配3块巧克力电池可以达到600公里的续航,这一指标在主流消费市场处于中上游水平,但如果车企想把续航里程作为卖点,那选择巧克力电池就意味着选择平庸,不过,一位宁德时代内部人士对换电业务表达了乐观的态度:前两年也没有人相信我们会和特斯拉合作,我们后来也做到了,关于换电我们也和特斯拉有过交流了,车企最终是否会选择宁德时代的换电业务,关键在于宁德时代的换电业务能为车企带来多大的红利,在换电业务早期,宁德时代需要证明其业务的优越性以及成本方面的优势,只有更多的车企接入宁德时代的换电网络,其换电站成本才会被摊薄,另一面,用户也可以在宁德时代的换电体系中拥有更多的车型选择空间,进一步对车企的销量作出反馈,此外,还有一个细节是,宁德时代给到用户的换电及租赁价格需要具有合理性,在蔚来汽车的电池租赁价格上,就曾有多位蔚来用户表示Baas并不实惠,而对于换电网络的C端价格,一位宁德时代内部人士的表态是相当具有竞争力,车企的顾虑是宁德时代做换电需要面对的特殊难题,这些问题蔚来汽车从不需要考虑,但蔚来汽车做换电时经历的难题,宁德时代是无法规避的。

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